签派手册-飞机性能

签派手册-飞机性能3

6 在起飞和着陆过程中风的条件

6.1 在计算起飞和着陆的跑道性能时，必须经常以谨慎的态度考虑风的条件。

6.2 顶风，在计算性能时，使用报告的稳定顶风的分量（平行于跑道）的一半。

6.3 顺风，对于顺风起飞或着陆，在计算性能时，必须至少使用报告的稳定顺风分量的150%。

6.4 侧风，在计算有效侧风分量时，必须使用最大阵风速度，并按从最不利的方向吹来。

侧风的数值在许多《飞机飞行手册》中表示为“验证演示值”，而不是“限制”。 侧风可能不会直接限制特定跑道的运行，但侧风和跑道条件会影响Vmcg。

7 轮胎速度和刹车限制

允许的起飞重量受到轮胎所能承受速度或在刹车时，刹车装置所能吸收热量的能力的限制。在一次飞行结束后再进行下一次起飞之间的经停时间，必须遵守经批准的飞机制造商公布的或机型《使用手册》中规定的最短的冷却时间。

8 起飞爬升限制重量

起飞爬升限制重量是在无风的情况下飞机能按规定的最小爬升梯度或规定的最小爬升率通过起飞飞行路线的各段。公司现行执管飞机（以涡轮为动力的运输类飞机）的爬升性能用规定爬升阶段的梯度（爬升的高度除以飞行的距离，用百分比表示）来表示。

9 障碍物限制的起飞重量

9.1 障碍物，在机场边界以内距飞行航径小于60米（200英尺）的物体，或在机场边界外距飞行航径小于90米（300英尺）的物体，在起飞计算时，必须被视为是障碍物。

9.2 净飞行航径，起飞的净飞行航径是从实际论证的爬升梯度减去一个特定的百分数得到的。当飞机从跑道起飞后，它能逐渐提供更大的超障余度。

9.3 计算净飞行航径的条件

净飞行航径按下述条件进行计算：

a) 在Vef时，假定一发失效；

b) 假定在飞机一离地就开始收起落架。飞机应以实际最接近（但不小于）V2的速度爬升，直到达到所选的加速高度<该高度不得低于120米（400英尺）>为止；

c) 在飞机达到加速高度后，最后阶段开始。对于公司现行执管飞机而言，起飞航径结束点不能低于450米（1,500英尺）。

9.4 转弯，为了分析，假定飞机转弯以避开障碍物。但在没有达到离跑道15.2米（50英尺）的高度时不能转弯，并且转弯坡度不能大于150。

9.5 起飞最低气象条件

终端仪表进近程序的标准是以假定在起飞航径上飞机能以每海里爬升60米（200英尺）的比例爬升到航路最低高度为基准的。

9.5.1 当障碍物穿过超障面时在飞机梯度允许的情况下，可使用高于最低起飞气象条件的标准，以便能在目视条件下发现和避开障碍物.

9.5.2 制定标准仪表进近程序时，不考虑飞机是否是全发工作。但必须保证执行一发失效时的仪表进近程序的标准，或者在一发失效的情况下有可用的备用航线。