李进巅关于优先发展低速电动汽车的建议

传统观念认为，发展电动汽车就要参照传统汽车，任何指标都不能比传统汽车差。随着汽车产业的不断发展，这种观念正在改变。越来越多的人渐渐认识到，发展电动汽车不要把目标定的很高，而是从我们的实际出发，贴近市场需求。 优先发展低速电动汽车与新能源汽车战略规划并不矛盾，更不会阻碍高端电动汽车的发展。我国汽车市场需求是多层次的，优先发展低速电动汽车是阶段性的战略。当前，国内大部分城市城区车速限制在70公里/小时以下，未来汽车需求占2／3的市场城乡结合部，将有9000万辆的需求。低速电动汽车售价在3-5万元，车速在50-60公里/小时，充一次电可行驶80—100公里，总使用成本不到传统汽车的1/4，低速电动车具有强大的生命力和广阔的市场发展前景。

2、发展低速电动汽车是汽车工业发展的必经之路 电动汽车产业化是一个庞大、复杂的系统性工程，具有长期性、系统性、渐进性的特点。当前积极推广低速电动汽车，有利于带动电动汽车产业技术升级，有利于带动我国汽车技术水平的提升，是汽车工业发展的必由之路。 我国处于电动汽车发展的关键时期，积极推广与倡导需求量最大、技术上发展障碍小的低速电动汽车，可以有力扩大电动汽车的产业规模，带动零部件关键技术的产业化，带动“电池、电机、电控”等关键技术的产业化，进而促进“高端”电动汽车的发展，是一条实现电动汽车快速发展的战略途径。

3、发展低速电动汽车是缓解石油短缺的重要措施 发展低速电动汽车是减少对石油依赖，解决快速增长的能源需求与石油资源有限之间矛盾的必由之路。近年来，我国汽车市场发展迅速，已成为全球第一大汽车市场。按照目前的增长速度和油耗水平，到2020年，我国汽车保有量将达到1.5亿辆，如果全部使用化石能源，石油年消耗量将达2.5亿吨，约占届时我国石油总消耗量的55%。因此，大力发展最易普及的低速电动汽车是缓解我国石油短缺、降低石油对外依存度的重要措施。

4、发展低速电动汽车是降低环境污染的有效途径 节能减排是贯彻落实科学发展观、构建和谐社会的重大举措。城市机动车尾气排放污染占城市污染总量的65%以上，就效率而言，传统汽车的能源转化效率只有17%，电动车的效率是90%，即使考虑燃煤发电的效率损失，电动车的总效率也大于30%，约为传统汽车的二倍，节能效果十分明显。积极发展经济上可取，技术上可行，节能环保的低速电动汽车是减少碳排放，改善城市空气质量的长效措施。

三、关于优先发展低速电动汽车的建议 基于我国国情和市场需求情况，建议优先发展技术要求低、进入门槛低、同时没有技术壁垒的低速电动汽车市场，尽快将电动汽车行业做大做强。