“充换电”模式：中国电动汽车发展的基石

“充换电”模式：中国电动汽车发展的基石

“充换电”模式：中国电动汽车发展的基石 在“十二五”规划目标中，电动汽车商业化是发展重点。国家电网公司确立的“换电为主，插充为辅，集中充电，统一配送”的商业模式，是一个符合中国电动汽车产业科学发展规律的商业模式。

从产业发展的角度来说，这一商业模式奠定了中国电动汽车的发展基石，提供了电动汽车商业化的条件，明确了整车企业和电池企业技术方向，解决了整车企业产品市场竞争力的难题，为国家科技部和工信部示范推广工作构筑了实施通道。特别重要的是，国家电网公司创新的商业模式，将为中国赢得世界电动汽车产业标准制定的话语权。

从国家电网公司自身发展角度来说，这一商业模式为企业总体战略目标“智能电网”的发展奠定了坚实的基础；为智能电网发展所需大规模“储能器”这一重要资源创造了条件；为即将展开的“智能微网”产业构筑了路基。特别重要的是：通过对产业链的延伸，国家电网公司的总体经济效益将大幅提升。 国家电网公司作为大型央企，“十二五”时期，如何剖解电动汽车这个“系统创新”产业发展中的种种难题，有效整合整车企业、电池企业、配套设备、国家部委、地方政府和专业人才等资源，形成合力来为其所用？笔者建议国家电网公司重视以下问题。

首先，要站在电动汽车产业发展全局高度来制定有效的实施纲领。建议按照“内定科学纲领、外联政企力量、立足有效示范”三大环节制定战略实施路线。首先是企业内部的技术路线、运营方针等实施纲领要明确，要符合产业科学发展规律。其次，对外要调动相关政府和企业的积极性，确保得到整车企业、电池企业、系统设备、政府部门等方面的全力配合。第三，从电动轿车在发展初期，是一个城市内用交通工具的角度考虑，示范推广重点要以城市为建网单位，集中资源和力量，力求在最短时间成功完成一个城市的示范推广工程，为大规模市场推广打好基础。

其二，建议根据整车和电池特性科学制定快换技术路线。在发展初期，要按照电动乘用车整车设计特性和配套电池参数要求，从“后备箱快换、侧面快换和底盘快换”三种快换方式，来分别研究制定整车、电池、快换等系统集成的技术装备路线和标准，最大限度地满足“车型系列”与“标准电池箱”的通用性和实施的可操作性。以此确定一到二种方案，通过不同城市分别来进行示范。在市场给出明确答案后，再制定大规模推广阶段的整体方案。

对配套的整车企业，要根据“便于实现快换设备的智能化、易于满足电池防爆、防燃、通风、散热等特性”条件的需求；提出电动乘用车产品的标准电池舱设计要求，并共同制定产品检测和售后服务标准体系。

对配套的电池企业，要根据标准电池箱技术参数和运营维护的需求，提出单体电池和PK成组电池模块的通用性和互换性的设计要求。

未来的标准电池箱，有可能按照车辆底盘的轮距和轴距的不同，来划分出微型车标准电池箱、二厢车标准电池箱、三厢车标准电池箱系列规格。

其三，建议制定“可控”的入网服务车型路线。国家电网公司所从事的工作是一个新兴产业的系统集成联合运营示范工作，存在着整车、动力电池、快换设备系统、充电机群系统、智能管理等多方面的新技术磨合问题。在电动轿车发展初期，首先要从“可控性”的角度来考虑，建议依照：出租车（可控）——