中国新能源汽车发展战略分析

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中国新能源汽车发展战略分析

刘水发

（广东工贸职业技术学院

广东

广州

５１０５１０）

［摘要］中国加入ＷＴＯ后，中国汽车工业就进入了高速发展的阶段，然而随着全球能源危机和环保问题的日益突出，中国汽车工业的可

持续发展又面临着新的挑战，新能源汽车发展战略的可行性研究就具有非常现实战略意义，本文就对新能源汽车发展战略进行了较为详细的分析。

［关键词】汽车燃料新能源汽车发展战略中图分类号：ＩＫ文献标识码：Ａ文章编号：１００９－９１４ｘ（２００９）３１（ａ）－０２５２－０２

１．前言

在中国加入ＷＴ０后的这些年里，中国汽车工业迎来了“井喷”式的发展，预计２０２０年前我国将成为世界上最大的汽车制造国和主要的汽车出口国之一。我国目前的人均汽车保有量还很低，是世界上汽车市场潜力最大的国家，预计２０２０年汽车保有量将达到１．３～１．５亿

辆。但是，当我国刚刚到达汽车社会门槛，车用石油消费在石油总消

费中的比例还大大低于世界平均水平时，我们已经感受到高速增长的

中国汽车工业正面临着传统能源制约的挑战。２０００年以来，我国机动车年消费的汽油、柴油约占全国汽油、柴油消费总量的一半，石油消

费的ｌ／３左右。这一数据说明：车用汽油、柴油消费总量与石油消费总量同步快速增长。由于汽车市场的持续升温，石油安全风险不断增

大。还有，根据国际平均水平和我国现状分析，我国车用汽油、柴油

消费占石油总消费比例还将有大幅增长。此外，我国目前车用燃油消费总量与汽车保有量之比偏高，即汽车可比的油耗量偏大。与此同时，

车用石油消耗所产生的空气污染和ＣＯ，，排放也正在变成愈来愈严重的环保问题。我国已经成为世界上第二大ＣＯ．，排放国，由此产生的国际政治和经济争端将会愈演愈烈。这充分表明，我国汽车工业所面临的石油安全与交通能源问题将会越来越严峻。因此，我国汽车工业若按传统交通能源动力系统发展下去，不可持续；那么，实现我国交通能

源动力系统转型是大势所趋。

２，发展新能源汽车一我国汽车工业可持续发展的必然选择

２．Ｉ我国的资源和能源状况适合发展新能源交通动力系统

我国是个缺油、少气、多煤的国家，这一能源结构特点给交通能源可持续发展带来了严峻的挑战。许多替代燃料都具有各自特性，

可以充分发挥我国资源多样性的优势，可以因地制宜的发展基于煤炭

燃料工业、基于生物质的农业能源和基于天然气的各种气体燃料技术，从而实现交通能源多元化及来源的多样化。在黟国大中城市，汽车燃料基础设施比较集中，也有利于燃料清洁化管理和监督。

２．２我国具有实现交通能源动力系统变革的后发优势

尽管发达国家均大力推动各种代用燃料汽车的应用，以及向氢

能燃料电池汽车动力系统的转型，但这些发达国家面临着传统汽车产

业庞大、石油基础设施非常完善、消费习惯难以转变等诸多的制约，推行转型成本会非常的高昂，而且转型的难度很大。而我国汽车工业刚刚发展起来，汽车普及率较低，因而在汽车动力系统发展战略选择上，有

更大的自由度。在新能源汽车研发和产业化发展方面比较具有优势，这样，我国已具备实现交通能动力系统变革的后发优势。

２．３积极推广清洁汽车和电动汽车，是全面发展新能源汽车的战略部署

实施汽车能源动力系统变革，是多年来我国发展清洁汽车和电

动汽车的战略总结。在国家“九五”期间，科技部及各级地方政府等相关部委组织实施了“清洁汽车”，取得了重大阶段性成果。目前，全

国已有燃气汽车近４０多万辆，每年可替代石油约２００万吨，而且天然

气汽车呈现快速增长势头。国家“十五”期间，科技部组织实施了“电动汽车重大科技专项研究”，国家投入８．８亿元，初步形成了产、学、

研合作机制。目前，小型纯电动车辆已经开始小规模产业化，混合动

力汽车已有多个车型通过国家认证，燃料电池汽车已进入示范考核运行阶段；自主开发的燃料电池、动力蓄电池、驱动电机和电子控制系

统已具备批量化生产能力，这些为我国汽车能源动力系统转型战略的实施，奠定了坚实的技术和实践基础。

３．我国新能源汽车的发展战略选择

３．Ｉ我国新能源汽车的发展现状

我国天然气资源丰富，分布广泛，海南、北京．上海、重

庆等省市被列为国家燃气汽车重点示范城市，各地均在燃油汽车基础

上研制开发改装了压缩天然气汽车和液化石油气汽车，主要用亍，１３租

车、公交客车、大型车辆和工程设施等。一汽一大众公司开发了捷达

ＬＰＧ，上海交大研制成ＬＰＧ轿车并和申沃客车联合开发成功改装型

２５２ｌ并蔓博丘

万　

方数据ＬＰＧ城市公巴，北京开发了ＣＮＧ城市公巴。

山西是产煤大省，甲醇汽车项目已进行多年，目前已达到商业运

行阶段，所用甲醇汽车采用灵活燃料系统，既可用甲醇，也可用汽油，将乙醇当作有氧燃料使用，现在在河北和黑龙江等地推广。同时国家制定了乙醇汽油燃料相关标准。我国云岗汽车公司大同汽车制造厂开发了甲醇中巴车。

我国煤炭资源丰富，政府支持以煤炭为原料制造车用燃料项目。

煤直接液化和间接液化制取车用燃料的项目正在积极进行。“十五”期间在云南和陕西建立了煤直接液化示范厂，以煤为原料合成石油或二甲醚等车用燃料。西安交通大学与中国科学院煤化工研究所经过５年协同攻关，于２０００年研制出了“超低排放二甲醚汽车”，通过在ＴＹＩｉ００

单缸柴油机及装备有大连柴油机厂生产的ＣＡ４９８柴油机的面包车上燃

用二甲醚的试验，发现发动机的功率可提高ｌＯ％一１５％，热效率提高２

—３个百分点，噪声降低１０％－１５％。我国从事燃料电池研究的单位有２０余家，质子交换膜（Ｐ蹦）燃料电池技术已取得较大进展，但与国外还有不小差距，例如，国外将功率５０—８０ｋＷ的ＰＥＭ燃料电池用于轿

车，而我国最大的ＰＥＭ燃料电池单堆功率为５ｋＷ，离轿车使用相距甚

远。我国的金属燃料电池技术已经达到世界先进水平。

目前国内对压缩空气动力汽车的研究报道最多的是浙江大学，他

们已经开发出压缩空气动力摩托车研究平台，探索出不少有益的结论，

正在迸一步深入研究，此外重庆大学和同济大学也做过一些探索性研

究。应当说ＡＰＶ在国内的发展才刚刚起步．

３．２我国新能源汽车的发展战略

随着国际油价的上涨和世界各国环境保护意识的增强，新能源

汽车近年来逐渐成为世界汽车行业的发展趋势。一方面，石油资源短缺，汽车是石油消耗大户，而目前内燃机的热效率较低，燃料燃烧产

生的热能大约只有３５％一４０％用于实际汽车行驶，节节攀升的汽车保有量加剧了这一矛盾；另一方面，汽车的大量使用加剧了环境污染，城

市大气中８２％的ＣＯ、４８％的ＮＯｘ、５８％的ＨＣ和８％的微粒都来自汽车尾气，此外，汽车排放的大量ＣＯ，加剧了温室效应，汽车噪声是环境噪

声污染的主要内容之一。我国作为石油进口国和第二大石油消费大国，

污染严重，世行认定的２０个污染最严重的城市有１６个在中国。这样，中国新能源汽车能否可持续发展面临着战略性部署的考验。

基于我国新能源汽车的发展现状和面脑的战略性考验，我个人认为要促使新能源汽车的可持续发展，应该实施以下的发展战略：

①重点发展各种液体代用燃料发动机及其混合动力汽车，逐步

过渡到采用生物燃料及可充电的混合动力。

燃料电池具有近６５％的能量利用率，能够实现零排放、低噪声，

国外最新开发的高性能燃料电池已经能够实现几乎与传统内燃机汽车相当的动力性能，发展前景很好，但成本却是制约其产业化的瓶颈。混合动力汽车融合了传统内燃机汽车和电动汽车的优点，同时克服了两

者的缺点，近年来获得了飞速发展，并已经实现了产业化和商业化，

ＰＲＩＵＳ和ＩＮＳＩＧＨＴ两款混合动力汽车的成功向人们展现了混合动力技术的魅力和巨大的市场潜力。

②进～步发展以天然气为主体的气体燃料基础设施，分步建设

长期可持续利用的气体燃料供应网络。

③以天然气发动机为基础，发展各种燃气动力，尤其是天然气、氢气内燃机及其混合动力。

④发展新一代燃料电池发动机及其混合动力，到２０２０年，达到规模商业化水平。

⑤大力推进动力电池的技术进步，发展适合中国国情的纯电动车

尤其是微型纯电动车。要以城市公交车辆为重点，以点带面，稳步推

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３计划”节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚在接受中国青年报记者采访时表示：“新能源汽车的崛起，是中国