2011 年版中国汽车工业发展年度报告_10

share

热点评述

中国汽车产业“后增长”时期的走向

1 从宏观经济理论的角度，对中国汽车行业中长期的增长趋势及潜力分析

首先，从经济方面来说，2011年不会像2010年这么火热。根据“十二五”规划，2011年中国经济将平稳增长，增长速度会保持在7%左右。包括劳动力、的现象。为缓解汽车与社会之间的尖锐矛盾，北京等一些大城市纷纷出台“治堵”政策，加上原材料油料涨价、排放提高标准等多种因素，都对车市有负面影响。

我国人口占全球人口21%，汽车年产量已占全球资本投入等支撑中国经济过去30年高速增长的要素，在短期内仍然存在。企业经过20年、30年发展，实力不断壮大，跻身世界前列。随着人力成本增加、教育水平提升和科研体制完善，创新因素将对中国经济发展起更大作用。同时，中国还会进一步深化改革，企业和行业也会继续从全球化中获得更大发展。

根据一些经济学家的理论，2009年开始的增长阶段将会持续7～9年，覆盖了2011～2015年。“十二五”处在整个增长阶段的后期，同时汽车市场是成长型市场，经济建设和改善民生也将推动车市继续发展。根据历年的波动规律，2011年后还有可能出现1～2个小波峰，车市将可能出现中等或中下等的繁荣景象。但另一方面此次车市还受制于宏观环境，各种限制政策等的影响，因此机遇与挑战并存，“十二五”期间车市发展前景还是很有希望的。

根据乐观预测，到2015年，我国汽车市场将达到约3000万辆的销量，仍有1000多万辆的增长空间，而年增长速度则由于基数的不断加大而放缓。2 预测2011年：机遇与挑战并存

2011年是“十二五”规划的第一年。发达国家汽车市场正在复苏但不稳定，发展中国家市场恢复较快。国际风云变幻让2011年世界经济存在一些不确定因素。

近年来，我国汽车工业高速发展，2009年底，我国汽车保有量已达6280万辆，2010年达7800万辆；而国内驾驶人数量已达1.5亿人，远远超过汽车保有量。预计未来5年仍将以年均1000万辆以上的速度增加。

然而保有量的大幅攀升与城市化进程的相对滞后导致了交通管理、能源供应、节能环保及社会管理等多方面出现一系列新问题：2010年京藏公路堵车；专家估计北京、上海、南京等15城市每天因堵车造成的损失达15亿元；国内石油依存度2010年已达到55%，供不应求，大部分靠进口；此外，由于城

市规划未充分考虑庞大的保有量，出现了“停车难”年产总量25%（汽车制造商协会OICA对2010年全

球汽车产量统计为7761万辆）。宏观经济形势发展企稳向好，2011年GDP增长率预计仍将控制在7%；同时原有的刺激车市的政策和利好措施逐步退出，2011年汽车增长速度可能会适当放慢，预计汽车销量增长

幅度可能在10%～15%。3 未来汽车市场的发展重点

通常每年汽车销量的增长速度是GDP的1.5倍左右，但近两年的汽车增速分别为52%和 40%多，两年几乎翻了一番。其中原因一方面是国家政策的导向作用，另一方面就是我国已经开始迎来的第二、三梯队消费群体的消费高潮，在金领群体已经完成一次或

二次购车后，白领群体正成为汽车的消费主力。这与20世纪60年代的日本和80年代初的韩国情况类似，这两个国家在这一期间内的汽车销量也曾现出爆发式增长，虽然增长率不如我国这么高，但仍然连续3～4

年达到25%左右。

汽车在国内的高收入群体中，已经完成了普及，现在是在广大中等收入阶层中普及。在当下的中国，汽车尤其是轿车仍然属于大宗消费，是家庭收入较高的一种具体表现，基于这一动机购车的消费者不在少数。近年来居民的收入不断增加与汽车种类不断增多，价格逐步下调推动了汽车市场的高速发展。在形成成熟的汽车消费市场之前，销量仍有上行空间。

还有一部分群体我们不可忽视，那就是在城市化进程中的广大“农转非”居民，这部分群体也是购买汽车的主力。中国汽车流通协会有形市场分会在部分被征地的农村做过广泛的市场调查得出结论，大约有8%的被征地户购买了汽车。

目前中国城市化进程很快，每年都有大量的农村居民从农村户口变成城市户口，随着这一群体的不断壮大，其消费潜力也非常可观。

再有就是区域间消费存在差异。目前一级城市占中国汽车市场的份额约35%，这一数字呈现逐年下降的趋势；三级城市的市场份额约30%，近4年约增长

10%；二级城市也有一定的增长趋势。随着各大一级

103