铁路工人技师论文：调车联控与调车作业标准

铁路工人技师论文：调车联控与调车作业标准

质量管理　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2002年第8期　铁道技术监督

控制现场作业的行动指南。

1.3　调车联控与无线调车灯显指挥系统的关系。调车联控由原来单纯作为通话功能的对讲机,逐渐

更换为无线调车灯显指挥系统的对讲机。,在“人控”

的功能,从,:三项设备融为一体,由此构成了行车指挥人员、调车人员和司机相互联系,彼此制约的全过程、有效的调车联控网络,确保现场作业控制。

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　　调车作业具有偶然性大、随机性大、监控难度大等特点。因此,保证调车安全的难度很大。长期以来,各基层站段在分析调车事故原因时,往往把操作者业务素质差,违章违纪定为事故发生的主要原因,而忽视了安全管理在控制事故发生中应有的地位,导致安全工作经常处于失控和滞后状态,使安全工作缺乏系统的控制。因此,现场作业过程的控制,,,车机联控“模式的启迪,在调车作业过程中,如果引入联控制度,要求参加调车作业的各岗位人员,应该加强联系,呼唤应

答,增强群体意识,全局观念切实落实每一个作业环节,卡死关键,那么就能最大程度地防止调车作业“冲、脱、挤溜、伤”惯性事故的发生,真正做到“自控、互控、他控”。

1　调车联控与安全生产的关系

调车联控是发挥先进设备作用,解决现场作业惯性问题,确保接发列车安全和人身安全的重要措施,必须

处理好三个关系:1.1　调车联控与平面无线调车系统的关系。目前,遵化北车务段柳村南站、翠屏山站、遵化北站三个卸车站都使用平面无线调车设备。平面无线调

车系统是一项先进的设备,它代替了传统的手信号、旗(灯),降低了调车人员的劳动强度。调车联控是利用该设备的通话功能来实现现场作业中对进路、防溜等项的控制。1.2　调车联控与调车作业标准的关

联控与调车作业标doc.guandang.net准

（大同铁路张分局　遵焱化北车务段）数。

2　调车联控是强化现场控制,

确保调车安全的可行性措施

　　遵化北车务段中间站调车作业具有切割正线多、专用线作业多、动态防溜多、到发线少造成线路使用变化多等特点,造成现场作业中不安全,不稳定因素多。为此,可借鉴车机联控模式,针对具体作业内容,采取以“问路调车”为主“,指路调车”为辅的调车联控标准。2.1　“问路调车”:调车作业经由规定的呼唤应答地点时,执行由调车人员与司机、车站值班员再次确认,主动进行联控的方法。“指路调车”:调车作业停止,重新开放信号时,即由车站值班员(信号员)主动呼唤调车人员、司机的方法。2.2　问路调车法使参控人员范围

扩大,安全管理由过去靠干部管理向全员管理转化。调车作业中,在现场的参控人员相互监督、相互提醒、相互控制,使现场作业始终处于

系。调车作业标准是调车作业中各项

作业程序的具体标准,是确保调车作

业安全的重要措施,是指导调车作业的理论依据。调车联控办法也是确保调车作业安全的重要措施,两者相辅相成,是落实调车作业标准的有效方法,是

可控状态。2.3　问路调车法使现场每一钩的作业均处于车站值班员(信号员)、

调车作业人员、司机和站长的监控之下,对调车作业能够做到全方法、全过程、全员控制,增加了安全系

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