力车轮胎和摩托车轮胎电动定型硫化机的设计

液压硫化机

２０１０年第８期

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橡胶科技市场

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力车轮胎和摩托车轮胎电动定型硫化机的设计

邢晓波，方建萍

（杭州中策橡胶有限公司，浙江杭州

３１０００８）

摘要：介绍自行车轮胎和摩托车轮胎电动定型硫化机的设计。该电动定型硫化机上、下横梁之间设有安装模具的上、下托盘，下横粱与２根连轩铰接，铰接销中心位置连接螺杆，螺杆与通过转轴架设在机架后部的电机螺纹传动连接，下托盘中央设有中心机构，包括胶囊、多级汽缸及其外围支撑固定用的汽缸座，中心机构内部连接处均气密封。该电动定型硫化机具有结构紧凑、操作方便、单机效率高、设备成本低、维修保养简单等优点。

关键词：电动定型硫化机Ｉ力车轮胎Ｉ摩托车轮胎

力车轮胎是指自行车轮胎、手推车轮胎等非机动车用轮胎。力车轮胎和摩托车轮胎在使用环境、使用条件和成本控制方面有别于普通汽车轮胎，其制造设备比汽车轮胎制造设备简易、经济。定型硫化是轮胎制造的后道工序，也是最为关键的工序。目前用于力车轮胎及摩托车轮胎的外胎定型硫化机大多采用多层水压硫化机，用高、低压水作为动力，由水缸柱塞的升降进行开模、合模及锁模，虽然结构简单、制造方便、噪声小，一台设备可以硫化多模，但却存在不可避免的缺点：柱塞运动速度慢（特别是在开模时）；需要单独配备一套高、低压水系统，当压力水系统发生故障时，影响所有机台的生产，维修保养困难；液压多层式结构决定定型方式为水胎定型。水胎定型相对于胶囊定型来说有几大问题：水胎壁厚，加热周期长，导致轮胎硫化过程长，单机生产效率较低，且水胎定型完全是手工操作，劳动强度高，操作难度大，极易产生钢丝出沟、胎趾不满和异物、帘布稀线等质量问题，尤其对宽断面轮胎的操作难度更大，这对力车轮胎和摩托车轮胎生产规模扩大不利。

目前，用于力车轮胎和摩托车轮胎的内胎定型硫化机，除液压式外膛有电动式，即采用电机驱动螺杆副推动边杆，使模具开启、闭合及锁紧外，也有采用类似汽车轮胎硫化机曲柄边杆机构的传

动方式。电动硫化机具有单台传动，不需高、低压水系统，硫化机开／闭模速度快、控制方便等优点。因此，将电动硫化机用于力车轮胎外胎和摩托车轮胎外胎的生产对提高生产效率和产品质量都有深远意义。

１力车轮胎和摩托车轮胎电动定型硫化机结构

用于生产力车轮胎和摩托车轮胎生产的电动定型硫化机结构如图１～５所示。

该电动定型硫化机机架１的２个墙体之间设有上横梁２和可滑移、翻转的下横梁９，上、下横粱２和９之间设有安装模具的上、下托盘５和７，并且上、下横梁２和９还分别设有用于上、下模中心对位的相匹配的导向轮杆１４和导向槽杆１５，导向轮杆１４的导向轮插入导向槽杆１５的导向槽内。其中，上托盘５通过螺柱３与上横梁２一体铸造的上托盘架４固定连接，下托盘７通过螺柱３与下横梁９一体铸造的下托盘架８固定连接；下横粱９两侧设有支架１０，支架１０下端设有导向滑轮２５与下横梁９的轴滑轮２４一起伸人机架１两侧墙体上的导向滑槽２６内，导向滑槽２６分为上段和下段，与水平面的夹角分别为１０５。和７０。。此外，下横梁９与２根连杆１１铰接，连杆１１与架设在机架１底部可转动的连板１２铰接，其铰

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