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关键词：接触网 道岔 锚段关节式 ，组成、结构、特性
0引言
随着中国铁路跨越式的发展，京津城际、郑西、武广、沪杭等客运专线及京沪高铁的相续开通运营把中国铁路带进了高速时代。为满足高速铁路运输要求，车站道岔型号也在不停的更新变换，京沪高铁高速正线使用的是18#、42#道岔，其中18#无交叉道岔在各条线已经被成功运用， 42#道岔设计满足直股通过380km/h，侧向允许通过速度为160 km/h，是我国目前为止试制、试铺的号码最大、侧向通过速度最高的道岔，满足了京沪高铁高速的技术要求。本人有幸参加了京沪高铁的建设，参与了德州东站42#道岔接触网锚段关节式线岔的施工，对关节式线岔有一些初步的认识，本人就以京沪高铁德州东站下行线42#道岔处接触网关节式线岔（简称关节式线岔）为例与广大大家共同探讨。
1.关节式线岔主要的组成部分：（见下图）
岔区的岔心前后主要部分由A、B、C 3个支柱进行定位，其中定位柱B柱定位在线间距800mm处，道岔定位柱A定位在线间距220mm处；A、B、C 3个支柱分别悬挂三支线（腕臂采用三腕臂结构）1—石济联络线、2—专门增加的渡线（线材与正线相同）3—京沪高铁正线；过渡柱1悬挂正线和渡线；过渡柱2悬挂石济联络线和渡线
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