沈大高速公路改扩建工程桥梁抗震设计

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辽宁交通科技

沈大高速办路改扩建工程桥梁杭震设计于传君王吉英沈光玉 (辽宁省交通勘测设计院， 110005)沈阳

摘要在防灾、减灾的研究中，重要的一环是生命线工程的防灾、减灾研究，其中特别是交通线上的枢纽工程一桥梁。近 20年，由于地震衰害的教训，使各国的学者、工程师对桥梁杭震的设计及研究十分重视，开展了广泛研究并取得很多成果。本文仅对沈大高速公路改扩建工程中8度地震烈度区涉及桥梁杭震计算及旧桥桥梁杭震加固方面的一些内容介绍一下。关健词桥梁杭震加固设计综述 1工程概述

沈大高速公路改扩建工程全长347.95km,由原路基 26m宽，双向4车道，加宽至路基 42m宽，双向

8车道。其中沈大路桩号K296+000一 K338+ 000, 42km区域位于地震烈度 8度区，主线上共有大桥 3座， 4座，中桥小桥、通道“座，上部结构类型主要为简支空心板，大桥为 T型梁，下部结构桥墩多为柱式墩、重力墩，桥台多为重力式 U台，薄壁轻台，扶臂台等，基础为浅基、桩基。由于上部结构多为简支结构，抗震验算、设计主要集中在下部结构。由于沈大路加宽改造的特殊性，加宽部分与原桥基础可能不同;原桥梁构造物可能不满足 8度区抗震设计要求。这些都给抗震计算、设计带来一定影响。抗震计算、设计主要依据(公路工程抗震设计规范)

f、 l动、 H飞\恻

'尸}hR 19 .} 0 桩图I

2 . 1 .2

顺桥向动力放大队的计算

JTJ004一以下均称(规范)。下面就各种下部结 89, 构类型分别进行介绍。 2抗展计算与设计 2. 1柱式墩、桩基一实桥上部为 18+ 3一十 25 18m简支变连续 T

a)全桥桥墩相对于支座顶面换算重力， _ Gv凡十" P个盖重力乌= 1183.25kN,个墩身 '1一梁一重力仇= 1177.5 kN.

墩身力重换算系= 0. 16(邓+ 2X1 Xf数， f 2/2+ Xri/2+ Xn/2+ 1),参数见图1, Xf, Xn/2为各点式中位移相对于墩顶位移的比值。柔性墩模拟桩土共同

梁，三柱墩， 1.4m, 1.6m,柱径桩径一般冲刷线以上墩高 12m,桥墩处设置橡胶支座，桥台处设置滑板支座，

作弹用，簧模拟土对桩的水平弹性约束。计算，= 0.37,桥墩队=6475.6kN.全桥 b)自频率。震 I计算:访= g(GK一 (GK2一 4G,p

2. 1. 1上部结构产生的地震力

采规范用《 )第4.2.6条:Eh= CiC= l喝 v (KhP 孙idRi),力作用点位于支座顶面。重要性系数 Ci取 1. 7,综合影响系数 CZ 0.取

G KlK2)i/2)/2/Gp/Gp,中G,P}其 K=GV KI+(Ki+ K2)气，全桥橡胶支座抗推刚度和K1= 139636. 4kN/ m,全桥桥墩抗推刚度和凡= 44543. 4KN/ m,