高速铁路综合检测数据分析关键技术研究

自京津城际铁路开通运营以来,我国铁路采用综合检测列车进行基础设施安全检测。自主研制的高速综合检测列车采用先进的检测手段,具有轨道、接触网、通信、信号、轮轨动力学等测试功能。基于多体动力学仿真、神经网络分析、双指数函数方法,提出的仿真模型、轮轨力预测方法、轨道状态变化规律,经试验验证结果正确,为建立和完善我国高速铁路综合检测数据分析专家系统打下了基础。

文章编号：10— 4 1 0 1 1 0 3- 4 03 12 ( 1)— 0 1 0 2 O

中图分类号：U 3 28

文献标识码：B

高速铁路综合检测数据分析关键技术研究 杨宏图，许贵阳，侯卫星王卫东刘金朝，, (. 1铁道部运输局，北京 10 4;2中国铁道科学研究院基础设施检测研究所，北京 10 8 ) 84 . 0 01 0

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IZ Z l综合检测列车进行基础设施安全检测。自主：

摘要：自京津城际铁路开通运营以来，我国 广

研制的 0高速综合检测列车承担了京津城际、武号 、

郑西、沪宁等高速铁路和既有提速线路的安全 。

铁路采用综合检测列车进行基础设施安全检 检测任务测。自主研制的高速综合检测列车采用先进的组技术平台 检测手段，具有轨道、接触网、通信、信号、 号

高速综合检测列车的开发基于高速动车 ,

采用先进的轨道、接触网、通信、信

轮轨动力学等测试手段，同时运用计算机网络 轮轨动力学等测试功能。基于多体动力学仿和仿真技术对采集的数据进行综合分析和处理高 、

。

真、神经网络分析、双指数函数方法，提出的速综合检测列车和数据处理关键技术是构建高速 仿真模型、轮轨力预测方法、轨道状态变化 铁路安全、高效运营保障体系的重要技术支撑。

规律，经试验验证结果正确。为建立和完善

我国高速铁路综合检测数据分析专家系统打下 1高速综合检测列车 了基础。 我国首列高速综合检测列车—— 0号高速综合

关键词：高速铁路；综合检测列车；轮轨力； 神经网络；双指数函数

检测列车于 2 0年 7 08月投入运用，随即承担了京津 城际铁路的联调联试和安全检测，目前，检测总里 程已招 i 0 k。 0高速综合检测列车由通信信 寸6万 m号

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