全球低成本航空变形记

全球低成本航空变形记

来源：《中国民航报》 2013年9月9日

13:21:53

编者按：自上世纪70年代低成本航空的鼻祖——美国西南航空成立以来，全球低成本航空已经走过40多个年头。其间，低成本航空不仅改变了全球航空运输业竞争格局，而且自身的商业模式也发生了翻天覆地的变化。

毫不夸张地说，低成本航空现在已经成为全球航空运输业发展版图中不可忽视的“一极”。数据显示，现在已经有13家外国低成本航空公司进入我国二、三线城市，对市场格局影响很大。

而近年来，我国一些中小航空公司也正在积极探索低成本航空公司的运营模式。为此，本报特编发全球低成本航空业最新发展态势的一组文章，以供民航业内人士借鉴和参考。

低成本航空作为一种新商业运营模式，已经为越来越多的人所关注。在众多大型传统骨干航空公司纷纷受各种因素的影响而经营不善时，不少低成本航空却凭借低票价、点对点、低成本等优势不断占领市场，在世界各地，尤其是欧洲和美国的航空业界迅速发展。

但近年来值得注意的是，低成本航空公司正在改变经营模式，使得传统意义上的“低成本”飞行俨然成为历史，但真是这样吗？

欧洲：变革已现端倪

低成本航空公司究竟能在多大程度上渗入骨干航空公司的“领空”，今年初英国易捷航空成功开通伦敦—莫斯科航线以及米兰里纳特—罗马费尤米西诺航线，明确昭示了这种“入侵”简直就是“长驱直入”。

这两条航线都开在欧洲传统骨干航空公司的“心脏地带”，易捷航空能获批运营这两条航线在坊间引发热议。从伦敦到莫斯科约4个小时的航程，恰恰在传统航空公司短程航线的临界范围内，同时也是低成本航空公司提供合适服务的距离。此外，挪威航空的