当前位置： 文档下载 > 所有分类 > 工程科技 > 机械/仪表 > 高铁列车转向架专利分析报告(综述)本文由网络公开资料汇总编辑而成,仅用于内部学习研究,不用做商业用途。转载请注明原文出处。
高铁列车转向架专利分析报告
一、综述
随着人类文明的发展，人口密集的大城市对城际交通提速的需求日益增长。例如从日本东京至京都；法国巴黎至里昂；中国北京至上海，北京至天津，武汉至广州，上海至杭州，广州至深圳，南京至上海，郑州至西安；美国波士顿至纽约、华盛顿，等等。通过应用高铁，郊区也适宜通勤，偏远地区也能较快发展。高速铁路（以下简称高铁），广义的高铁指使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统，具体地说，是指列车时速200公里及其以上的铁路运营线路。狭义的高铁指的是运行在无咋轨道线路上的动车组列车及其控制系统。在中国，高铁列车的时速高达200公里以上；时速160-200公里的城际列车以及长途列车称为“特快”；120-160称为“快速”；120以下的称为“普快”；80或以下为“普客列车”。 高速铁路系统除了在列车营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。1964年诞生于日本的新干线、1972年试运行的法国TGV和1979年投入研发的德国的ICE，被视为现代高铁列车技术的起源。2003年中国政府开始论证实施高铁技术，动车组列车主要有九大系统：车体系统、转向架系统、车辆连接系统、列车空调供气系统、列车压力空气自动制动系统、列车电机制动系统、授电配电系统、牵引动力系统、列车运行控制系统（CTCS—目标距离模式自动监控运行系统、LKJ—列车运行监控记录系统、人工目视行车控制系统）。
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