底盘压缩空气干燥器管路设计时需注意的问题

空气干燥器;工作原理;结构

第2期 2007年客车技术与研究

#设计#计算#研究#

底盘压缩空气干燥器管路设计时需注意的问题

许 强

(扬州亚星客车股份有限公司质量处,江苏扬州 225100)

摘 要:通过对空气干燥器结构及工作原理的分析,阐述空气干燥器管路设计时应注意的问题,并提

出改进措施。

关键词:空气干燥器;结构;工作原理;设计;改进

中图分类号:U463.1 文献标识码:B 文章编号:1006-3331(2007)02-0042-02

Abstract:Byanalyzingthestructureandworkingprincipleofairdryers,theauthordescribessomeattentionsofpipesdesignofairdryers,andputsforwardimprovingmethods.

Keywords:airdryer;structure;workingprinciple;design;improvement

目前,国内各种大中型客车的制动系统均采用气压制动系统。它是利用发动机驱动空气压缩机,并把压缩空气储存在储气筒内,作为刹车动力的来源。由于压缩空气中含有水分,积水如不及时清除,会引起金属元件锈蚀、橡胶密封元件龟裂、润滑油脂分解失效、管路堵塞等故障。因此,绝大多数客车底盘都配有空气干燥器。虽然空气干燥器的连接管路比较简单,但如果设计不当,会给空气干燥器及气压制动系统零件的工作带来不良影响,降低这些零件的使用寿命。因此,本文从分析干燥器的结构和工作原理入手,阐述干燥器管路设计时需注意的问题。

1 空气干燥器的结构及其工作原理

目前比较常用的空气干燥器有两种,一种是整体式空气干燥器,另一种是独立式空气干燥器。1.1 整体式空气干燥器

整体式空气干燥器是将干燥器和调压阀制成一个整体。这种干燥器有自动干燥功能,但安装时需外接一个再生储气筒,结构形式见图1

。

空气经通道C和单向阀4流出干燥器出气接口21向储气筒供气,另一部分空气经22口流到再生储气筒5,此时一部分来自储气筒的反馈气体经干燥器出气接口21处的斜孔进入调压阀6,并作用在调压阀的膜片上。当管路中的气压达到820?20kPa时,反馈气体压力超过调压阀弹簧的预紧力,调压阀阀门打开,反馈气压经通道E作用在排水阀7的活塞上,使其向下移动打开排水阀7,此时干燥器中与排水阀相连A室与大气连通,来自空压机的压缩空气经排水阀及排水口8排出,空压机处于卸载状态。与此同时,再生储气筒中的压缩空气经通道C反向吹向干燥剂,将干燥剂表面吸附的水分带走,通过环形通路B及过滤网到达A室,因这时排水阀已打开,带有水分的压缩空气经排水口排入大气。当管路中的气压下降时,反馈气体压力不足以克服调压阀弹簧的预紧力,调压阀阀门关闭,作用在排水阀活塞上的反馈气体被排出,排水阀关闭,空压机重新向储气筒供气,整个干燥过程又重新开始。1.2 独立式空气干燥器

独立式空气干燥器的结构特点是,其上部装有吹清室,以起到再生储气筒的作用,但自身没有调压阀,因此没有自动干燥功能,需外接一个调压阀与其一起工作来实现干燥功能,因工作原理与整体式空气干燥器相似,这里就不重复说明。结构形式见图2。

1-进气口;2-过滤网;3-干燥剂;4-单向阀;5-再生储气筒;6-调压阀;7-排水阀;8-排水口;21-出气接口

图1 整体式干燥器结构示意图

工作原理:由空气压缩机输出的压缩空气经干燥器接口1进入A室,然后通过干燥器过滤网2并通过环形通路B到达干燥器的上部。当空气流经干燥剂3时,水分被吸附并滞留在其表面,干燥后的1-进气口;2-调压阀;3干燥剂;4吹清室;5-出气口;6-反馈气管;7排水口图2 独立式干燥器结构示意图