城市轨道交通客流与行车组织分析

地铁 轻轨

城市轨道交通研究　

2004年

城市轨道交通客流与行车组织分析

方　蕾　庞志显

(东南大学ITS研究中心,210018,南京∥第一作者,硕士研究生)

摘　要　客流的基本特征是其沿时间和空间分布的不均匀性,即客流的动态特性。交通的行车组织。,客流预测数据为例,。关键词　,中图分类号　U292.4;U.92

AnalysisofPassengerFlowandOrganizationofTrainOperation

FangLei,PangZhixian

Abstract　Themaincharacterofpassengerflowistheun2evendistributionindifferenttimesandspaces,thisisthedy2namiccharacterofpassengerflow.Thecharacterdirectlyin2fluencestheorganizationoftrainoperationinurbanrailtran2sit.Thispaperanalyzesthisunevendistribution,makesthedesignprincipleintheplanningoftrainoperationanddiscuss2estheinternalrelationbetweenpassengerflow&trainorga2nizationonthepredictivedataofNanjingMetroLine1.Keywords　urbanmasstransit,passengerflowtrend,orga2nizationoftrainoperation

First2author’saddress　ITSResearchCenter,SoutheastUniversity,210018,Nanjing,China

,。,是轨道交通企业进行组。

一昼夜内各个单位时间的客流动态是不相同的。根据客流量在一昼夜不同时间内的分布情况,可以划分为以下几种分布型式[1]。

(1)双峰型:公共交通的基本客流主要是由工

作性客流而构成,在一天的运营时间内出现早、晚两个客运高峰。这种类型客流动态在许多大城市都是很典型的。

(2)三峰型:某些城市线路,受三班工作制的影

响,还会在中午或夜间形成两个客运小高峰。该类型客流特性比双峰型客流特性多出一个中午高峰

(12:00～14:00)或小夜高峰(20:00～22:00)。

(3)四峰型:其客流特性比双峰型多出两个客

流高峰,一般出现在中午(12:00～14:00)和晚上

(20:00～22:00),而高峰值比早晚高峰要小,且高峰

维持的时间也比较短

。

(4)平峰型:其客流特性在时间分布上并没有

明显的高峰,客流量在一昼夜分组时间内虽然有变化但升降幅度不大。

1.2　客流在时间上的不均衡规律

　　居民出行形成的交通流是城市交通客流的主体。城市轨道交通的客流是动态变化的,但这种变化归根结底是通过该地区的社会经济活动、生活方式以及轨道交通系统本身的特点来反映。客流的基本特征在于它沿时间和空间分布的不均匀性,即客流的动态性。线网上的客流动态一般来说是由中心区的集散点逐渐向外围延伸。客流的动态分布与城市的总体布局有很大关系,并受到路网格局的限制。城市轨道交通的行车组织计划必须以线路网上的客流动态变化情况为前提进行设计。

客流动态在时间上的不均衡性一般用时间不均衡指数pt表示,其计算方法是:

pt=Vmax(

∑V/h)

i

(1)

式中:Vmax为单向最大断面客流量,人/h;Vi为单项断面分时客流量,人/h;h为全日营业小时数量。

一般线路的pt为2～3。线路往往以高峰小时的客流量作为确定配备车辆数的依据。高峰小时客流量的比重越大,需投入的车辆数越多。1.3　解决客流时间不均衡性的行车组织原则

1　客流在时间上的动态特性

1.1　客流形态

一般情况下,行车组织计划是根据日客流分布时段的客流量,计算开行相应的列车对数,全线按照日单位小时最大客流量配属运营车辆。但是这样便造成在全日非高峰运营时段,列车空载的情况比较

客流形态是受外界因素影响而经常变动的,在 42