汽车用非金属材料最新进展

总之，材料和成形加工技术方面的发展使汽车塑料件更便宜、轻量化和高性能化，将来也是主流发展方向。

+:;!<=>和’:;!<#>发动机上使用塑料进气歧管，

其质量只有=<5?@。塑料进气歧管的材料可用95!/0增强&+::或&+:以及&&-。

散热器水室：目前生产的散热器水室几乎都在使用9"!/0增强&+::来制造。

涡轮增压器转子：碳纤维增强聚酰亚胺（&+A）一次注射成形的涡轮增压器转子取代铝制品可显著降低成本和减少机械加工时间。

等速万向节防尘罩：热塑性聚酯弹性体)&BB取代原来的橡胶制造的等速万向节防尘罩，轻量化能回收利用，生产周期短，具有非常好的低温5"C，

抗疲劳特性、耐磨性和耐油性。尤其是这种材料离心膨胀性低，因此在高速运转条件下显出更多的优越性。

油箱：单层氟化处理的油箱，可以满足一般的环保要求，最近发展了填加聚乙二醇的DE&B的油箱材料，其综合性能优于其他复合材料。为达到欧!标准，在先进的高档轿车上，已采用:层共挤塑料油箱。

!"#汽车内饰材料

为了提高内饰材料的再生利用性和舒适性，内

饰材料的发展总趋势是聚烯烃和聚酯纤维。传统的

&’(表皮材料逐渐用聚烯烃系热塑性弹性体)&*

取代，因为)&*和&&能够相熔而且容易回收利用。

仪表板：目前使用的仪表板可分为硬质仪表板和软质仪表板。

硬质仪表板多用&&*、+,-$&(和改性&&材料。最近发展的气体辅助注射成形，采用一点注入口也能够克服表面缩孔的形成和熔接痕的发生，同时提高制品的刚度。

软质仪表板，其表皮一般采用&’($+,-真空缓冲材料为&.泡吸塑成形或粉末&’(搪塑成形，

沫，骨架材料为+,-、改性&&、硬纸板和钢+-$/0、板等。因此这种仪表板材料再生利用非常困难。为了便于回收利用，正在发展热塑性聚烯烃表皮（、聚丙烯骨架和聚丙烯泡沫塑料组成的仪表)&*）

板。欧宝’1234!型车上已装用)&*仪表板表皮5"万套。

门内板：采用+,-和&&注射成形的整体门内板是近年来门板制造过程中的一个变化。使用热塑性弹性体)&*取代&’(制造门内板蒙皮已成为主要发展方向。另外着色塑料注射成形整体门内板，天然纤维增强&&材料门内板等新形材料已开始登场。

顶棚内衬：目前的轿车顶棚内衬难于回收利用，只能粉碎成粉末埋入地下，最新开发出&&瓦楞板6

#橡胶材料

橡胶占汽车用材料总质量的5!，每辆车上多达

随着环保和汽车多样化，橡胶的=""85""个橡胶件。

再生利用、材料的耐热性和进一步降成本已成为汽车橡胶发展的主要课题。

新型弹性体材料，如热塑性弹性体、高饱和丁腈橡胶在汽车上取得长足的发展，其在汽车上用量已占汽车橡胶总消耗量的!"!85"!（除轮胎）。汽车上大量使用氟胶、硅胶和丙烯酸酯橡胶等高档胶和耐热弹性体仍是将来汽车橡胶发展的主流方向。

&&发泡片材6)&*表皮层压成一体的顶棚。货车上开始应用低密度发泡状/7)成形顶棚内衬，制造设

备投资少，容易换型。

地毯：目前趋向于采用具有抗菌性的聚酯材料构成的地毯。

座椅：座椅蒙皮材料将以带有多功能如防静电、防汗、除臭等的复合纤维纺织品为发展方向。发泡缓冲材料暂时还没有其他材料能取代，骨架材料可用

#"!汽车轮胎

汽车轮胎子午化进一步发展，在西欧已全部实

现轮胎子午化，我国子午化水平为="!。随着轮胎使用条件的提高，冬季防滑轮胎、超低滚动阻力轮胎、安全轮胎和双胎面花纹轮胎将进一步得到推广应用。最近的发展方向是开发节能、高速稳定、轻量化和耐久性轮胎。为了节能，橡胶材料应具有较小的滚动阻力，即高反弹性；然而轮胎高速稳定性却要求材料具有高耐蠕变，即低反弹性。最近开发的末端改性的-;-,F材料有可能满足上述矛盾的性能要求。一般来说，胎面使用B;-,F、-;-,F、GF和AF橡胶，胎体使用GF、,F和AF橡胶。节能性和安全性较好的硅橡胶和-;-,F胶配合的轮胎材料也在研究开

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/7)材料。目前的发展方向是设计上考虑解体方

便，材料易回收利用，降成本等。

!"$发动机周边用塑料制品及其他

进气歧管：法国&-+公司使用塑料进气歧管取

代铝材料之后轻量化5"!，降成本!"!89"!。奥迪

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