石太铁路客运专线路基工后沉降的施工控制与监测

石太铁路客运专线路基工后沉降的施工控制与监测

石太铁路客运专线建设论文专辑

石太铁路客运专线路基工后沉降的施工控制与监测

周秋华

(中铁十三局集团有限公司二分公司,广东深圳　518034)

摘　要:通过对石太铁路客运专线Z8标段路基施工,研究分析影响路基工后沉降的关键因素和原因,从实践和理论上提出石太客运专线铁路路基工后沉降的施工控制与监测方法,可供以后施工借鉴和研究。

关键词:石太客运专线;路基;工后沉降;施工控制;监测中图分类号:U238;U21311+57　　文献标识码:B文章编号:1004-2954(2007)04-0113-05

好路基施工质量,全过程对质量进行控制、监测。主要

从施工前对地质补勘(即对地质勘察深度及所采用的设计方法和计算参数进行复核审核),基底处理及黄土、湿陷性黄土地基加固,施工中对各施工部位填料特性全过程监控,施工完成后对路基均匀或不均匀沉降及其沉降值监测、检查、调整等方面进行控制。

对施工过程质量的控制要建立先进、可靠、精确、完整、保证路基工后沉降

1　路基工后沉降的施工控制与监测的作用、意义

、31高平顺性、高稳定性的路基是确保轨道高平顺性

的前提条件。严格控制路基工后沉降,均匀沉降,小、不均匀沉降小。2　,,且没有被探明,必然会使路基产生大,留下隐患。设计时的地质调查和勘探由于种种原因,勘探密度小,不可能对地质情况进行全面勘探,部分地段的地质情况很可能与设计不符。因此,在开工前对线路的地质情况进行详细的补勘,以验证地质资料,确保不因地质原因而造成路基产生大的变形。

(1)路基补勘方法:根据线路路基的不同地质情况,可选用轻型动力触探N10、重型动力触探N6315、标贯、静力触探4种原位测试方法。

(2)补勘密度:沿路基中线先采用轻型动力触探每50m一点,进行初步补充勘探,对发现有问题的地段再加大补勘密度,并采用其他补勘方法进行验证。

(3)对高度小于310m的路堤,其基床应满足设计要求。基床范围内的地基无Ps<115MPa或σ0<0118MPa的土层。不能满足时,会同设计、监理进行

石太客运专线铁路(250km/h地段)路基的工后

沉降量一般地段不大于10cm,年沉降速率小于3cm/年。桥台台尾过渡段路基工后沉降不大于5cm。3　施工控制

路基工后沉降的控制贯穿于路基施工整个全过程。要想控制路基工后沉降满足设计要求,必须控制

收稿日期:2007-01-15

作者简介:周秋华(1974—),男,工程师,1997年毕业于石家庄铁道学院铁道工程专业。

现场勘察并做好变更。

(4)综合防腐处理层综合性能如耐磨性好、耐候

层烘烤温度在300℃,因此避免了钢材原有的强度和

弹性下降的问题。

(2)工艺流程:工件除油→抛丸机进行表面清除氧化层处理→多元合金共渗→浸渍或喷涂达克罗溶液→300℃左右的温度烧结固化→冷却→加涂封闭层→检查。

整个加工过程避免了酸洗,属于清洁工艺,没有氢脆问题,故很适合构件的高耐腐蚀防护。

(3)综合防腐处理层厚度较均匀,总厚度在60μm左右,真正比名义尺寸大十几μm,原则上不影响紧固件的精度配合问题。与热浸锌、纯渗锌相比,锌原料消耗少,成本降低。

铁道标准设计　RAILWAY　STANDARD　DESIGN　2007(4)

性好、抗中性盐雾好,加封闭层后提高了耐酸、耐碱性,适合海洋性气候、潮湿、有盐雾沉降的多种恶劣环境。5　结语

技术随应用需求提高和发展,虽然上述这种综合防腐处理对提高客运专线桥梁预埋件的防腐性能、提高箱梁整体的耐久性起到了很好的作用,但是作为新技术我国还没有统一的工艺标准及质量检验标准,产品质量仅依靠产品合格证及外观检查判定,对产品性能还无法做到完全检验。建议制定统一的客运专线桥梁预埋件防腐处理工艺标准及质量检验标准。

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