摆式客车转向架方案及结构设计

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摆式客车转向翟方囊爱结构设计

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摆式客车转向架方案及结构设计 傅茂海李芾黄勇 式客车运行的线路状况和运行环境各不条件较好的线路上运行一般运行速度摘则应将运行稳定性放任重要位置要：简要介绍了国外摆式客车转向相同其转向架的结构形式也不尽相较高 .司， 架的基本结构以厦轮对导向方式和倾摆『各有特点在研制摆式客车转架进行研究；如线路条件较差，曲线多、

轮机构的特点。针对我国线路特点提出了 时 .对定位、导向装置和倾摆系统是曲线半径小 .别应从提高曲线通过性能面就世界上几种具着手计转向架的轮对定位装置：世界几以径向转向架作为我国摆式客车转向架重点攻关的对象，r 的基本方案，并重点阐述了采用模块化有代表性的摆式客车转向架的轮对定各圈在研制摆式客车转向架时都是遵循

设计的我国摆式客车转向架的具体结构位、导向方式和倾摆机构进行描述。 和主要参数。 线；倾摆

这一准则进行的，据自不同线路情根 况采用系柔件自导向和迫导向等轮

为将关键词：摆式客车径向转向架；曲 11摆式客车转向架轮对定位导向对定位和导向方式，了便下比较， 方式综合性能起决定性作用，转向架蛇行而国外主要摆武客车转向架的丰要结构和从表 11叮， - 1摆式客车转向架轮 ( )以 x2 0 TR4 0 1 00 E、E 6、TG V—转向架轮对定位方式对转向架的参数列丁表 I 中

运动稳定性和曲线通过性能对轮时定位对定做肢导向方式主要有以 F3 种

7既有线路上提高旅客列车速度的刚度的要求又是相瓦矛盾的于摆式 r"对 I关键之— L‘

是提高列车通过曲线时客车转向架而言，等摆式客车转向架为代表的乘性系 不但要求有较高的运 P定位转向架，主要在线路条件较好 .曲的速度。据国外的经验，用摆式列动稳定性 .目还要能快速、垒地通根采而 安车，可提高列车曲线通过速度 3%~过曲线以摆式客车转向架轮对定位线半径较大的线路上运行。 0 这种转

向架所 4%,高列车旅行速度 2%左右。摆方式和导向方式是应重点解决的问题。的轮对定位刚度较小，过曲线时靠轮 0提 0 通式列车提高通过曲线的速度后、轨之轮 的转向架 .必加大轮轨磨耗 .势降低列摆式客车转向架轮对定位方式应轨之问的蠕滑力导，半径较大的曲任间的作用力也将随之加大使用传统根据其运用线路不同而有所区别。如在线上有较好的径向调节能这种定位如

车的运行安垒性因此在研制车体倾摆系统的同时，须研制适台线路特点的必 摆式客车转向架。 X D0 2 o瑞典 德国 德国 德国 意大利

国别

定位方式

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hJ -

鬈作器鬻器动嚣 四吊杆液压 四吊杆吲吊杆扭杆式 四吊杆

) 8 8 8 8 8

一系柔性 自向导 一系柔性一系柔性 拉杆

20 1 10 6 20 5 20 5 20 5

簧问摆 簧间摆簧}摆日】簧 1摆日] 簧间摆

1国外几种主要摆式客车转向

、 l 】 S 60 F 0 T LO AB T

机电机电液压 液压

架的结构特点 世界上较著名的车体倾摆式客车有

E 40 ' TR 6

瑞典的 x 0 0德国的 V 6 1 V 6 5 20, T 1, T 0 . 意大利 FI AT的 E TR4 0,日本的 2 3 6 8系瑞士 S G的 NEI I KO,西班牙的 TAGL P n ua等等 O e d lr这些摆

23 8系

日本

迫导向

10 3 20 2 20 2 30 0

滚道式四吊杆

气动机电

簧问摆簧间摆

5 8 35, 63 .

Fa— i意夫利、瑞士迫导向 it gg T lo ag TG— VP西班牙=法国迫导向一系柔性

吊钟式自摆簧间摆然四吊杆掖压簧间摆

傅茂海：西南交通大学牵引动力研究中心，高级工程师电话 6 8 0 (都 ) 04成

方式结构较简单，不适合在半径小的但

李芾：西南交通大学牵引动力究中心，研博士，国家特聘教授，电话 680( 08成都) 黄勇：成都铁路局重庆车辆段，工程师.电话 454 ( ) 8 4重庆

曲线上运行。 {】以 V 6 2 T 1 l摆式客车转向架为

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