珠江内河航运企业发展之困

近年来,珠江内河航运业取得了长足的发展,水路客货运蕈和周转量逐年上升,但相对于社会经济发展速度明显滞后,珠江内河航运企业规模小、效益低、抗风险能力弱现象依然比较严重。住珠江水系243家经营跨省运输的航运企业中,运力超过5万载重吨的企业仅有13家,60%以上的企业运力在1万载重吨以下,大部分航运企业处在低水平无序发展与竞争之中。如何改变内河航运食业散小弱状况,

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琉江内河黼运企业 、 年来，江内河航运业取得了长珠 足的发展，路客货运蕈和周转水量逐年上升，相对于社会经济发展速度明但

口本刊记者

杨丽华

显滞后，江内河航运企业规模小、益低、珠效

抗风险能力弱现象依然比较严重。住珠江水 系 2 3家经营跨省运输的航运企业中，力 4运吨每月交几角至J元的管理费给运输公司，输公司负 L运

超过 5载重吨的企业仅有 1,0万 3家 6%以上的企业运力 在 1载重吨以下，万大部分航运企业处在低水平无序发展与竞争之中。如何改变内河航运业散小弱状况，实 现集约化、规模化经营，面临许多问题和困难，要一还需 个长期而艰巨的发展过程。

责办理船舶的各种手续，供贷款给船主，提而船舶的运 输经营业务完全由船主自己打理。交通管理部门一位据负责人介绍，种委托经营与其初衷相背离，来委托这本 经营是船主将船舶交给航运业经营管，现在完全可

由于历史上对发展内河水运的认识不一致，与其它交通运输方式相比近年来内河航运发展的资金投入严重不足，体上珠江内河航道、口基础设施薄弱，下总港上游航道未能全线畅通，约 r珠汀内河航运业的发展。制 记者在西江干线采访时了解到，就是这些规模小的公司，船舶大部分不是公司自有的，是船主以委托其而经营为名挂靠 l .束的 .据介绍，两江 I线上的航运业： 9%以 E的船舶是挂靠的，主按照船舶运力按每载重 0船

由船主经营，成 _靠。变『挂 据贵港港航处信息科李科长介缁，由于航运业利润低，船舶自主经营才能有钱赚，交给别人很难赚到钱，随

着油价的不断上涨，价却没怎么增长，上运输利润运水 越来越低，主自己管理可以既作船 K又当船员，低船降 营运成本。

安全隐患是企业的心痛 经营者与管理者相脱节、益与利

责任相分离。一方面运输业只收取管理费而不参与船舶管理，挂不“管”水上安全临管成为肓区另一使方面船主看哪家业收取的费用低挂靠哪家，么有利运什么

,重效益、什“ 轻管理”出了安全等责仟事故，,山具有法人资格的运输业承担。这样的 经营方式形成了经营者 l管理者相卜

脱节、益与责任相分离，仝管理利安难到位，给船舶运输安全留下隐患。 实际上航运企、早已看到 r这巨 I 大的风险，都存不得已而为之贵港但市海安船务有限责任公司李超雄总经 本刊记者与贵港部分航运企业负责人座谈四珠江水运 2 0/ 0 89庄儒仲摄理说，业要考虑生存不这样竞争不