设计中的平衡_平衡设计_关于公共交通设施无障碍设计

Forefront of Design

设计中的平衡，平衡设计——关于公共交通设施无障碍设计

Balance in Design and Design of Balance: The Barrier-Free Design of Public Transport Facilities

◇ 冯希Feng Xi

在公共设施设计中，设计师总想寻求一种平衡，一种特制的“人

造平衡”，但这种平衡的思想总是纠结在各国公共设施设计者心中，

因各国的具体情况不同他们都或多或少地打上了地域的烙印。设计

中总能找到一些不完美的东西，或者说是不能平衡所有的点，在某

些城市中无障碍设施的形同虚设不完全是设计本身出了问题，这是

一个配合，无障碍只是偌大的行动系统中的一部分，但是是整个行

动链中的一个环节，这个环节本身没有问题，只是和其他的环扣不上，

这就是设计师真正纠结之所在。设计师要从各个方面、各个环节平

衡所有这些问题因素。

社会中没有绝对的无障碍，只是相对地削弱在实际生活中的行

动障碍罢了。我们拿公交站设计为例：经过一个长期的研究过程，

在中国城市中的无障碍公交站体的设计中均发现了很多的问题，通

过对这些问题的对比与分析发现，无障碍公交站设计是一个非常庞

大的系统工程，它关系到社会行为的方方面面，尤其是政府的决策、

管理部门的执行力度与使用者三者间协调性的关系。因每个城市中

各自拥有不同的政府执行方式，不同城市间的各种情况对比也呈现

了诸多的问题，无障碍公交站的设计不仅仅是一个公交车站的站台

设计，它涉及到了乘客在交通出行上的不同需求。

在设计过程中发现很多的乘客行为的复杂性和多样性，但处在

一个城市后会形成一个明显的总体特征，我们经常称这种特征为地

域特征，这种地域特征的形成主要还是受当地的风俗文化、水平教

育与公民教育对民众产生的直接影响，而社会中民众的行为则是当

地的水平教育与公民教育水平的自然流露及表象特征。由此，一个

地区的地域性也给人类行为方式打上了深深的烙印。这种明显的行

为差别不仅仅与行为发出者本身的受教育程度和素质有关，也和当

时公交站所能提供的各项功能、服务有直接的关联性。因为，乘客

在作为动作发出者的同时也是一个受到功能影响的反馈者，人类使

用行为对于这一提供交通转站平台的反应是不同的，不同的行为产

生不同的动作反馈，这表明公交站和乘客之间的一个互动关系，一

个互相影响的过程。而且，如果该公交站设计上存在很多的问题，

残障人士由于自身的身体缺陷在使用公交站的同时会比普通乘客处

理突发事件和阻碍问题时的应变能力低很多，所以他们受到公交站

功能设置的影响会更大。

通过调查研究，我们不难看出，目前中国政府对公共交通的重

视程度是相当高的。在公交事业发展上这些城市的政府都给予了相

当大的资金支持，而且在部分项目上的投资可以说是巨额的。其中

部分城市拥有世界上最先进、最环保、最豪华的巴士，而且车辆数

额巨大。发展公交事业是被中国政府所肯定的，也是很见成效的。

今后的无障碍公交站设计，要非常注意区域功能的划分，即在实际

的地区中寻求相应的公交站的功能定位，不能一概而论，也不能将

无障碍公交站的功能完全地笼统地一致化，要根据设立地区的本区

功能特点和此地区居民的生活习惯、受教育水平、公民的综合素质

程度的高低来做决策，针对不同的群体作出相应的功能设计。而且，

从政府投资成本及实际开销方面考虑，在无障碍公交站的设计问题

上应有所侧重，不是以最先进、功能最完备、造型最美观为首要标准，而是在无障碍公交站的设计中，要注意舒适便利的功能原则，让残障人士同普通市民一同享受中国城市公交的便利。无障碍设计是人类设计中一个比较长远性的设计门类，我们更应该将设计的眼光放长远，这就是我们在解决方案中提出一个模块交互的概念的主要原因。概念设计不等于虚幻的设计，概念设计是对未来社会的发展方向和人类行为演变的一个前瞻性推断。根据中国的经济技术的发展做出的推断，认为该模块互换设计在未来技术的支撑下是具有可行性的，而且该模块互换设计从根本上解决了残障人士在换乘时由于身体不便上车下车时产生种种障碍的问题。在上车之前乘客已经事先登陆到准备代换的舱体中，这样既节省了时间，又避免了以往乘客上车时来自非机动车道上过往车辆的各种干扰，也提高了换乘时的安全性，从而给普通乘客和有残障的乘客一个安全舒适的换乘空间。从另一个角度讲，模块的调换（舱体的调换）的时间是比较一致的，车辆在每个车站的停留时间基本上一致，这就为站台上报站系统的时间准确度提供了一个强有力的保障。从心理角度讲，这样的换乘方式更加无障碍，从整个的换乘方式上分析，因为残障人士进入与地面平行的舱体时，他们的前进速度是与普通乘客基本一致的，盲人乘客也可以通过有盲文的引导扶手走向换乘舱体，这种与正常人行为方式保持一致的状态就排除了很多残障人士心理上的障碍。这种心理上的障碍也是我们在实地调查过程中很少见到有残疾人经常使用这些无障碍公交站的主要原因之一，他们不太喜欢进入公共场所，虽然残障人士们非常希望被社会和大众所接受，但是肢体上、身体上的残疾给他们带来了与正常人不同的行为方式。于是我们对未来无障碍公交站的设计理念的定位上作了更多的考虑，将人性化、平等化的思想融入其中，在乘客的身体和心理上做到真正的无障碍。对于未来无障碍公交站的设计理念还是要延伸下去的，虽然中国目前的科技和经济支持还不能达到每个站体进行交换对接的过程，但是随着科技的进步这一模块化的新型无障碍换乘理念在未来科技的支持下是会实现的。以何种形式去设计并不是最终的目的，无障碍不仅仅是一种形式，而是社会对弱势群体的一种人文关怀，这种关怀体现的不仅仅是友爱，更多的是在讲述一个社会文明的历史进程。冯希：燕山大学艺术学院工业系教师

NORTHERN ART·2010/1 71