中国汽车后市场商业模式探讨

中国汽车后市场商业模式探讨 宁晓阳

中汽联合汽车零部件连锁有限公司总裁

在相对成熟的市场，汽车的生命周期中产生的利润大概在 8%在后市场中产生，中约4%与零部件及维修服务相关。从欧 0其 0洲市场的汽车产业利润分布来看，市场业务的利润贡献占汽车产后业链利润的近 6%。从新车销售到报废，典型的 1年使用年限 0在 O 里，欧洲的主流车型产生 5 3欧元的利润。其中4%有汽车厂商 85 5

的市场定位、良好的品牌形象以及规范稳定的管理体系等优势，表现出更高的稳定性和更强的盈利能力。尤其在2 0年至今 . 05美国汽车后市场服务体系中大型专业化连锁服务企业为主，市场集中度提高汽车销售商集团为辅。随着市场的整合，国已经涌现出了一批相当成美功的大型连锁经营企业。例如： U OZ成立于 1 7年， A T ON E 99是以零售业务为主，重视对DY户的培养， I用在网站上提供各种养护技能， 提供维修软件包免费为客户检测蓄电池、发动机和发电机及控制系 统。P pB d s立- 1 2年，美国提供汽车后市场业务最全面的 e o y成 - 9 1￣是

以外的后市场业务服务商所赚取。后市场对于整车企业而言是重要的利润来源，占整车企业总利润的4%。而且汽车后市场业务收约 0入相对稳定，风险能力强于整车。以美国为例， 2 0年至抗从 00 2 1年期间， 00后市场业务相对于整车业务较为稳定，在金融违而禁时整车零件市场下滑的情况下，件保持稳定在 3%的市场份备 7 额。

公司，同时有 DY DF I与 IM两种业务。 N P成立于1 2年，以零配 AA 95是件为主，通过大量的特约维修养护中心提供服务。 目前来看，站式超级店与小型专业店是中国汽车维修及零配件一市场的较为成功的连锁业务模式。在未来 1年内， 0随着过保修期的汽车数量急剧增加 .车维修及零配件业的连锁经营模式将逐渐成为市汽场主流。汽车后市场连锁公司主要有黄帽子、美车、奥德巴克斯、义行和新奇特等。其中黄帽子起源于日本，是世界上著名汽车零配件超市和服务中心， 2 0年进入中国与上汽集团下上海汽车工业销售有在 05限公司组建了合资公司，向客户提供

一系列汽车零部件产品和快修服务目前在上海、宁波、长沙和广州建立了8连锁店；湾的爱义个台行自从进入中国大陆以来发展稳定，百家连锁门店覆盖全国主要区近域，自营门店数达到了 3家， 1爱义行向客户提供广泛的产品和服务， 而快修是爱义行最大的利润来源，争优势在于价格优势、物流和竞 I能力；国的博世在中国建立起了覆盖全国的零部件分销商网络 . T德 同时也拥有约5 0的连锁门店。综合来看， 0家连锁经营可以采取不同的形式，需要根据目标市场的需求有效设计并不断优化商业模式，避免片面照抄国外模式。从中汽零部件连锁商业模式来看，该连锁模式通过建立专业化、标准化和品牌化的管理模式快速发展分销、渠道

在中国，着中国汽车业不断发展，市场业务的利润贡献随后 将更为可观。而随着消费者逐渐成熟，政府政策的支持和新企业的不断涌现，计中国的汽车后市场等相关业务年增长率将达到预 2%。而随着汽车保有量、平均车龄和使用率的增加， 4中国汽车维修养护市场潜力巨大，预计 2 1年将达￣3 0亿元。市场增长关 05 U8 0键驱动因素有三点：是随着中国GD的持续增长和城市化的进一 P程，新车销售数量、汽车保有量和汽车渗透率都不断提高；二是中国的汽车平均使用寿命达到 l年， 5高于西方发达国家。随着汽车车龄的不断老化，对维修养护及美容的需求越来越大。三是随着人们对车的依赖，国汽车的平均公里使用数不断增加。这使得车的中损耗增加，而加大对维修养护的需求。当前，国的汽车维修及从中零配件相关业务主要由4店及厂商指定维修点为主力， 5以保修及

延保为获取客户的主要手段。但是由于快修养护连锁店价格相对便宜、网点覆盖面广等特点，其发展呈现快速增长的态势，而其他业 务发展将会减弱。特别是，路边快修店因其缺乏经营规范、维修技术差、服务不专业，尤其是配件假冒；其发展将会逐步减弱。 从美国汽车后市场来看，目前美国汽车服务连锁经营企业占到整个售后市场 8%以上， S 0而4店服务体系占据市场的2%, 0其

网络和服务体系吸引有实力的实体加盟，尽快形成规模经济借助 BB 2电子商务

平台，搭建生产商与用户之间的互动平台形成中汽零部件连锁强大的营销网络和新型的商业模式。

规模和影响远远落后于前者。专业化汽车连锁服务企业凭借其准确

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