1.4TSI发动机凸轮轴：可变气门正时的核心执行者

（三）1.4TSI发动机凸轮轴：可变气门正时的核心执行者

凸轮轴是发动机配气机构的主要部件，其主要承载着控制气门开启和关闭的功用，而

1.4TSI发动机具有的双顶置凸轮轴的功用同样如此。

1.4TSI采用了双顶置凸轮轴结构

1、“可变气门正时”的执行者

1.4TSI发动机凸轮轴：可变气门正时的核心执行者

图示中，下侧为1.4TSI引擎的进气凸轮轴，上侧为排气凸轮轴

1.4TSI发动机凸轮轴：可变气门正时的核心执行者

进气凸轮轴利用四方凸轮设计驱动高压燃油泵

此外，凸轮轴同样肩负的驱动燃油泵的任务，也在该款引擎上得以体现，位于1.4TSI引擎进气凸轮轴上，鲜明的四方凸轮结构设计，便是用作驱动高压燃油泵之用。（注：高压燃油泵工作原理将在后续“1.4TSI发动机拆解之活塞缸体篇”，针对1.4TSI供油系统的讲解中为您做详细解读）。

◆你所不知道的1.4TSI：“大众”也有可变气门正时技术

的，的i-，通用的DVVT，无论是何种英文简写，上述代号中均包含了一项共通的技术，这便是“可变气门正时”。而该项技术借由丰田车型上的早期宣传及发扬光大，其也成为目前国内车型宣传必备亮点，以及国人对于车辆是否具有燃油经济性的重要考量指标。但是，对于具有“技术品质领先”口碑的大众而言，我们却很少能够在其产品宣传及介绍中，发现针对此项技术所做的专项说明。而带着诸多网友心中“大众究竟是否拥有可变气门正时技术”的谜团，我们在本次拆解中也为您找到了答案。

1.4TSI发动机具有“进气系统”可变气门正时技术：

“大众的TSI系列发动机都应用了VVT可变气门正时技术。”工程师在就正时系统进行讲解之前给出了我们上述肯定的答案。而本次拆解的EA111系列1.4TSI发动机，同样也不例外，不过有别于DVVT进排气系统气门正时双可变，其仅在进气系统上采用了该项技术。

1.4TSI“VVT系统”的核心元件：

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