当前位置： 文档下载 > 所有分类 > 工程科技 > 建筑/土木 > 网：中国高速铁路桥梁架设设备行业研究及展望中国高速铁路桥梁架设设备行业研究及展望
［作者：佚名 来源：网络转摘 时间：2009-8-19 19:38:02 阅读：287次］ [字体:] 中国铁路工程总公司 刘春/LIU Chun
我国现有铁路规模无法满足快速增长的国民经济发展需要。近些年来，我国国民经济强劲增长带动了对国内交通运输基础设施的需求增长，铁路投资远远滞后，造成我国铁路运输密度非常高，运输周转量增长也大大超过了铁路运营长度的增长。“十一五”开始后，铁路投资出现了大幅增长。
1 我国铁路建设投资长期滞后于需求增长
在我国经济社会持续发展和人民生活水平不断提升的大环境中，铁路运输供给能力与全社会日益增长的运输需求不相适应的矛盾十分突出。截至2007年底，我国铁路营业里程为7.80万公里，其中包括“十五”末期建设新线6500公里。然而，在过去的5年中，中国国民经济年均增长超过9%，而中国铁路的增长幅度大大低于国民经济的增长率，五年里中国铁路的总增长率仅9.50%。1978年我国铁路营业里程为5.17万公里，截至2007年年底年均复合增长率仅1.43%。
据国家统计局数据，从2000年到2006年，铁路运营线路长度从6.87万公路增加到7.71万公里，增加幅度为12.22%；2007年铁路客运量比2000年增长29.52%，铁路货运量比2000年增长75.41%。相比需求量的增长态势，铁路投资远远滞后。运输周转量的增长也大大超过了铁路运营长度的增长。铁路客运周转量2006年比2000年增加46.09%，同期铁路货运周转量增加59.43%。铁路建设投资的滞后造成我国运输密度非常高，
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