航道工程学复习资料

水运和其他运输方式相比所具有的优越性：1.内河水道的建设可以密切结合水利资源的综合利用，综合开发；2.水运的运输能力（即航道的通过能力）比较高；3.水运的运输成本低；4.由于河流的分布面广，使水运便于实行大中小结合及长短途运输的结合。

现代化内河航道网应满足的要求：1.航道成网，四通八达；2.全面规划，统一标准；3.统筹安排，综合利用；4.更新设施，科学管理。

河流形态特征：主要指河流的横断面和纵剖面的几何特征（如横断面形状和纵剖面比降）以及河流发育过程中的地貌特征（如河流的蜿蜒形势和弯曲度，河漫滩，沙洲和三角洲的大小，形态和分布等）。

横断面特征：山区河流在水流侵蚀作用下常呈V形或U形断面。平原河流河谷开阔，地势平坦，有深厚冲击层，不同河段将形成不同的横断面形状。顺直河段多为抛物线断面。弯曲河段多为不对称的三角形断面。 河流纵剖面是深槽与浅段交替出现的波形线。

河流节点：由抗冲性较强的突岸形成并对河势变化起控制作用的河岸形态。类型：1.两岸皆有依托，位置固定，常年靠流；2.只有一岸依托，另一岸则是易于冲刷的滩地。

河流水力特征：1.水位、流量特征；2.比降特征；3.流速特征；4.流态特征。

通航保证率：指在规定的航道水深下，一年内能够通航的天数与全年天数之比，一般用百分率表示。

航道的必要通航条件：1.足够的水深、宽度和弯曲半径；2.合适的水流条件，包括流速、比降和流态；3.足够的水上净空，包括净空高度和宽度。

航道标准尺度：在设计通航期内，航道能保证设计船型（船队）安全航行的最小尺度。包括：1.在设计最低通航水位下的航道标准水深、航道标准宽度、航道最小弯曲半径；2.在设计最高通航水位时跨河建筑物的净空高度和净空宽度（简称为通航净空）。航道断面系数：指最低通航水位时的航道过水断面与标准船舶（队）标准吃水时的船中浸水横断面的面积之比。

航道工程项目的完成包括阶段：1.预可行性研究阶段；2.工程可行性研究阶段；3.初步设计阶段；4.科学试验研究阶段；5.施工图设计阶段；6.工程实施阶段。

航道工程：指以延长通航里程，提高通航标准，改善通航条件和保障航道畅通为目的的疏浚、整治、渠化、运河、航标、清障等工程措施的总称。疏浚：采用人力或机械施工方法，为拓宽、加深水域而进行的水下土石方开挖工程。整治：借助于在河床中建筑专门的整治建筑物或其他工程措施，调整河流形态和水沙流路以影响河中水流，并造成有利的水流结构，利用水流本身的内部力量刷深航道并维持航道的稳定，保证枯水期航道必需的尺度。渠化：在天然河流上，以航运开发为主要目的，修建拦河闸坝和通航建筑物以雍高上游水位，从而改善航行条件。 拖带船队：拖船在前，用缆绳拖带后面的若干艘编织在一起的驳船航行的船队。顶推船队：推船在后，顶推前面的若干编结在一起的驳船航行的船队。优点：1.船舶航行的阻力小；2.推船螺旋桨水流不对驳船产生干扰，可提高推船的推进效率；3.长度通常短于拖带船队，推船和驳船连成整体，操纵较为灵活；4.驳船紧靠推船，为发展无人驳创造了条件。缺点：1.驳船刚性连接，要求航道有较大的航道弯曲半径；2.在有船闸的渠化河道上，船闸尺度和船队尺度彼此要相互适应，否则需解队过闸，运输效益受到影响。

内河航标：是船舶在内河航道安全的重要助航设施。三大类：航行标志；信号标志；专用标志。

航道整治工程原则：1.应符合河床演变规律及河流动力学原理，统筹兼顾，进行科学规则；2.应根据不同河势及特性，采取相应的整治原则及措施；3.应根据不同的滩势（浅、急、险）及碍航性质，分清主次，抓住病根。有针对性的指定整治措施，优化工程方案；4.长河段的整治工程可根据经济发展的轻重缓急，按设计标准一次建成或分期分段实施；5.对于年际冲淤变化较大的浅滩，宜抓住浅滩演变过程中的有利时机进行整治；6.应对已建、在建或将建的同河段的水利枢纽工程可能造成的水流条件变化、河床冲淤变形以及枢纽工程运用调度对航道造成的影响作认真的分析研究，对其发展趋势做出充分估计，采取相应的整治措施。

河床冲淤变化的根本原因：在于水流输沙能力与来沙量的不平衡。整治线:指在整治工程设计流量下,在水面处所设计的稳定河槽的外形,即被设计的两条新岸线所限定的河槽区域。

整治断面设计包括:1.设计水位；2.整治水位:一般是指与整治建筑物头部齐平的水位。方法:经验方法、造床流量法；3.整治线宽度:指整治水位时的河面宽度。方法:经验法、理论计算法（水力学计算、输沙平衡计算）。 整治建筑物：指用于整治航道的起束水、导流、导沙、固滩和护岸作用的建筑物。常见的有：丁坝、坝、格坝、锁坝、潜坝、谷坊、底墙、转流建筑物等。

顺坝：一种坝轴线沿水流方向或与水流方向交角很小的建筑物，起引导水流、束狭河床的作用，又称导流坝。 锁坝：从一岸到另一岸横跨河槽及串沟的建筑物，又名堵坝。