航空发动机发展及研制的经验教训

航空发动机发展及研制的经验教训

(此文为北航继续教育学院高研班讲课教材1996年)
北京航空航天大学继续教育学院按照航空专业技术高级人才研修班(简称高研班)的办班要求，从1993年开始组织教授、专家们除编写高研班的教材外，还随时将在科学技术飞速发展中涌现出的新理论、新技术、新工艺、新方法和老一辈科技工作者的经验教训编写成补充教材或参考资料来充实教学内容，以进一步提高教学质量。
在科学技术发展的历史长河中，所获得的任何科技成果、发现乃至发明，都是与科技工作者的老前辈在长期的实践巾取得的经验、教训分不开的，他们的经验、教训无疑是无价之宝它对当前年轻一代，特别是对战斗在航空工业第—线并准备培养成型号总师、副总师和科技带头人的年轻科技工作者，对于他们雄踞高处、鸟瞰全局、追溯往昔、注视今天、创造未来，无疑有深刻的历史意义和社会价值。
正缘于此，我们将航空工业总公司科技委常委，数十年从事航空发动机研制及其领导工作的老前辈吴大观同志为高研班写的“航空发动机发展及研制的经验教训”讲稿，编印成航空发动机高研班的专用参考资料发给每位学员。希望以它的真理性科学性，给人以智慧、底蕴和力量，或为指南，或为标引，引导战斗在航空工业第—线的年轻科技工作者在崎岖、艰险的科技工作大道上，左拼搏，右攀登!这是我们的初衷，也是我们的期待和共勉。
北京航空航天大学航空专业技术高级人才研修中心
1996年11月
一、概述
总结经验，吸取教训，振奋精神，走出自己的道路!
“航空发动机是各型飞机的速度、高度、航程、噪声、机动性和有效载重的决定因素”。
“航空发动机它不仅是6机的推进动力，而旦是推进飞机发展的重要动力”。
（以下部分略）
二、走向2l世纪航空发动机挑战的关键技术提要
8)我国航空涡轮发动机行业发展简况
1951年4月至1956年8月
我国航空工业采取积极发展战略．是发动机行业发展的黄金时期。由于抗美接朝战争的需要。我国发动机行业的发展，走了由修理、制造零件到仿制整机的道路。在这个时期，高层决策层重视，航空工业领导机构成立。
1956年9月至1961年5月
我国已开始自行研制PF（喷发）-1涡轮喷气发动机，其所订的性能指标比较实际。研制工作历时—年，1958年7月进行试飞，准备正式装备歼教—1飞机，但是空军希望购买外国飞机，此项目下马。之后，又上马东风—107发动机项目，研制不到一年，在大跃进的环境下，又上马M＝2.5，H=2．5km的东风-113飞机及发动机，但其指标被盲目拔高，脱离我国当时的实际研究水平。同时