汽车钣金工考试试题

试题A

1、车身修复操作中，用电量最大的是气体保护焊。 （ × ）

2、对燃油箱可以使用氧乙炔焊焊接操作。 （ × ）

3、车身修复使用的凿子和冲子应正确研磨，使其保持锋利状态。 （ √ ）

4、焊接手套的作用是防止紫外线伤害手部皮肤。 （ × ）

5、前轮驱动和后轮驱动汽车的前悬架结构是不相同的。 （ × ）

6、车架是汽车的基础，车身和主要部件都焊接在车架上。 （ × ）

7、整体式车身的车门槛板是车身上的装饰件。 （ × ）

8、当碰撞程度相同时，整体式车身的损坏要比车架式车身的损坏简单。 （ × ）

9、低碳钢的修理可以使用氧乙炔焊接。 （√ ）

10、当铝板被加热到接近熔点时，将变成鲜红色。 （ × ）

11、超高强度钢不同寻常的高强度是由于在加工过程中产生的特殊细化的晶粒形成的。 （√ ）

12、在修理中对钢板进行加热的目的是为了消除钢板内部的应力，而不是过度加

热来软化钢板以方便修理。 （ √ ）

13、汽车的前部车身和后部车身要设计得在某种程度上容易损坏，以形成一个能

吸收碰撞能量的结构。 （ √ ）

14、车身中部可以产生压缩变形以吸收碰撞能量。 （ × ）

15、在前纵梁上有吸能区设计而在挡泥板部位没有这种设计。 （ × ）

16、当汽车以50Km 的时速碰撞时，发动机舱长度会压缩30％～40％。 （√ ）

17、车身测量中同一尺寸用不同的测量方法测量，其结果是一样的。 （ × ）

18、车身左右侧的数据值总是相同的。 （ × ）

19、超声波电子测量系统可以实时测量出测量点的数据。 （ √ ）

20、在使用机械式通用测量系统时，必须要把车辆的中心面、基准面与测量系统

的中心面、基准面重合才能进行测量。 （× ）

21、使用米桥式测量系统时，测量头选择错误，测量出的宽度数据错误。 （ ×）

22、当用轨道式量规测量车身上的孔时，孔径大于测量头时，应该准确的找到孔

中心后再进行测量。 （ × ）

23、对车身所有部件的损坏都可以校正后继续使用。 （× ）

24、主夹具一般夹持车身的纵梁，然后固定在平台上。 （× ）

25、制定好拉伸计划后，要完全按照计划进行拉伸修复。 （× ）

26、整体式汽车损伤较轻的表面可以使用简单的单向牵拉恢复。 （√ ）

27、钣金工具在拉伸时必须使拉力方向的延长线通过夹齿的中间。 （√ ）

28、拉伸中不断停止拉伸、保持、放松、再拉伸的重复过程是为了消除内部的应

力。 （√ ）

29、前纵梁在三个方向都有变形，要先修复高度方向的变形。 （ √ ）

30、在进行大力拉伸时，车身中部的四个固定点完全可以承受拉力。 （× ）

31、在校正时，是通过塔柱来监控整个校正过程的。 （× ）

32、车身的装饰性部件可以使用氧乙炔焊或二保焊进行焊接。 （× ）

33、进行气体保护焊时，焊接电压过低电弧长度会增加，焊接熔深会减小。（× ）

34、为了防止金属板产生弯曲变形，要从金属的边缘和靠近边缘的地方开始焊

接。 （× ）