互通式立交匝道设计分析

互通式立交匝道设计分析 互通式立交匝道设计分析 刘孝康，刘永宏，王海渊 (陕西省公路勘察设计院，陕西西安 710068) 摘 要：互通式立交是不同方向车辆进行转换的纽带。作为互通式立交基本单元的匝道，其设计合理与否将对整个立交乃至与其相连的快速

道路的交通功能、服务水平、投资环境及社会和经济效益等诸多因素起着至关重要的作用。本文介绍了互通式立交匝道设计的基本原则，阐述了 匝道的平、纵面线形及横断面设计，指出在互通式立交匝道设计中需要考虑的主要因素。 关键词：互通式立交；匝道设计；基本原则 1 概 念

互通式立交是车辆进出高速公路的出人口，它的设置目的是为了保证不同方向的车流互不干扰、快速转换、顺利通行。连接相交道路供各方 向转弯车流通行的车道，即为匝道。车流的四种基本运动形式：分流、合流、交织和交叉，一般都在匝道的起点、终点处实现。匝道有直行、左 转弯、右转弯三种基本交通功能，根据车流进出主线的位置，匝道可分为：直接连接型匝道、半直接连接型匝道和环型匝道。 2 匝道设计依据 设计车速 匝道设汁车速取决于立交的等级及匝道所采用的技术标准。其选用原则是： (1)匝道设计车速应与环境条件相协调。当地形、地质、场地条件较好时，可适当提高；当环境条件困难时，可适当降低。 (2)匝道设计车速与立交形式、匝道位置相适应。采用定向连接、半定向连接的匝道车速应高些；采用环形匝道，外环车速应高些，内环车速则低 些。接近收费站或一般公路的匝道末端，设计速度可酌情降低。 (3)匝道设计车速与被交路等级相适应。 2.2 设计交通量 公路的交通量是随着社会经济的发展而变化，其远景设计年限交通量应包括正常增长的交通量以及诱增交通量。设计交通量应根据交通工程 学原理，进行切实的调查、统计，通过科学的分析、预测，建立相关的数学模型，求得设计年限内年平均日交通量(ADT)作为设计依据。设计过程 中采用设计小时交通量对匝道的通行能力及横断面采用的车道数等进行验算，匝道设计小时交通量按(1)式计算。 V=ADT·K·D 数。 为设计使用方便，其交通组成以及每条匝道各方向的年平均日交通量均用交通量分布图反映。 2.3 匝道设计通行能力 公路通行能力与公路技术条件、交通条件、管制条件及服务水平等有关。匝道通行能力受车道数、交织路段长度、匝道出人口与主线或被交 线连接部的通行能力限制，应综合进行验算、检查。匝道和主线连接部通行能力与主线单向设计交通量、设计通行能力、车道数等因素有关。匝 道通行能力应当满足设

计交通量需要，否则应改进方案，直到满足为止。 3 匝道设计 平面线形设计 匝道的平面线形设计应与匝道类型、等级相适应，考虑互通式立体交叉的重要程度、地形、地质、地物、用地条件及交叉角度等因素综合确 定，并适应匝道上行驶车辆的速度变化，保证车辆能够连续、安全的运行。 3.1.1 设计原则 (1)匝道平面线形要与汽车逐渐变化的行驶速度相适应。 (2)线形设计中应综合考虑互通式立交各方向匝道的交通量分布情况，主流方向的匝道应尽量采用较高的线形指标。 (3)由于流出匝道的行驶速度一般较流人匝道要高，所以流出匝道应尽可能采用较高的线形指标。 (4)分流、合流处应具有良好的线形和通视条件。 (5)匝道起终点、收费站等连接部的线形、横断面组成、横坡等过渡应圆滑顺畅。 (6)匝道线形在符合各种技术条件要求下，还应注意工程规模合理，尽量少占土地，减少拆迁，造型美观、协调。 3.1 (1) 式中，V:设计小时交通量(辆/h);ADT:远景设计年限平均日交通量(辆/d);K:第 30 个高峰小时交通量与 ADT 的比值；D:方向不均匀系 2.1