冬季不利天气条件下飞行安全及事故分析

２０１０ＮＯ．？８

ＳｃｉｅｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ

学术论坛Ｉｎｎｏｖｅ丽百可而

冬季不利天气条件下飞行安全及事故分析

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陈时德

（中国国际航空股份西南分公司成都飞行部四川成都６＇００３１）

摘要：冬季天气条件特殊且复杂．多种焉劣天气并发或加脚，从各个方面影响着飞行活动。本文主要探讨了积冰选奏灾害性天气的形成

原理及时飞行安全的影响，从飞机不同部位以及飞行的各个阶段总蛄出了相应的积冰的预报．防冰．除冰等应对措施等 同时．分析了冬

季其他几种具有代表性的灾害天气的特性以及对飞行活动的影响，并鳍合其型飞行事故的案例，拜析事故的成因．舞求冬季实际飞行中的

应对措施，对冬季飞行有实际帮助及经验指导意叉。

关键词：冬季不利天气条件飞行安全飞行事故

中图分类号：ＴＳ２０１．６文献标识码：Ａ文章编号：１６７４－０９８Ｘ（２０１０）１０（ｅ）－０２２３－０１

飞机作为现代化的高效率的运输工用于飞机不同部位上。此外，液体防／除冰员的能见度降低从而影响判断及操作。降具，给人们的出行带来了极大的便利，而保也是常用的简单方法。雪时，能见度转坏，通常可使能见度小于证飞行安全是每一位飞行员的头等大事，正因为积冰难以预报，因此，在冬季飞４０００ｍ，特别是秋末冬初和冬末春初的过度也是每一位乘客最大的愿望。尽管现代民行的全过程中必须时刻保持警惕积冰，在季节降雪时，由于空中水汽含量大，当遇有航飞机的性能不断提高，地面保障系统不飞行的各个阶段都要重视每一个环节，防较强天气系统入侵时，往往突降阵雪，雪花断完善，但是天气因素依然对飞行活动有范于未然，例如起飞前准备阶段的放行决飞舞，可使能见度小于１０００ｍ，飞机在地面着巨大的影响。一年四季都有各种各样的定，外部安全检查、地面除冰操作，起飞阶遇到高吹雪时。机身上不受空气动力干扰恶劣天气，特别是到了冬季，低云，低能见段的发动机起动、推出滑行；飞行阶段的巡的地方还会受到吹雪的污染。跑道积雪时，度、风切变等现象比其他季节则更为突出，航应对积冰、发动机防冰、机翼防冰 进近积雪的。雪被”作用引起的雪面逆温较强，同时积冰、降雪及冻雨等现象频繁出现，这落地阶段以及离机。化雪使低层湿度增大，有利于雾的生成，使些天气现象对飞行的影响极为恶劣。低云和低能见度并不总是同时出现，冬季低层能见度变坏，严重影响飞行。

积冰是严重威胁飞行安令的冬季灾害但是他们都会对飞行员的视野产生消极影雨夹雪一般与冻雨相伴出现，并常与性天气，对积冰的预报以及对积冰的处理响。这种天气情况下飞行话动往往都是仪寒潮天气过程相联系，雨夹雪降水量通常很关键，飞行员有必要从理论上深入的了表飞行，飞行员必须要更加的相信仪表，依不大，但易造成跑道结冰，导致跑道无法正解积冰及它对飞行的影响，同时在飞行垒赖仪表，避免迷肮或者错误的导肮，同时注常使用，雨夹雪降水强度较大时，会导致能过程中，必须做好预防积冰及应对积冰的意正确的设置仪表，尤其是高度表基准气见度急剧转坏，且易出现飞机结冰，危及飞准备。压高度值，避免在错误的高度飞行。如果低行安全。

目前在预报积冰方面还没有令人满意能见度时高度表基准气压高度值设置错案例分析

的方法和数据，但在正确分析积冰产生的误，在高空的时候町能会飞到错误的高度案例一：

天气形势的基础上。作出积冰强度的预报，层，带来高空危险接近的可能，而如果在低案例描述：１９８２年１月１３日，美国华盛对确保飞行安全具有十分重要的意义。飞云的情况下在近地低空设置了错误的高度顿。一架波音７３７—２００在起飞时坠毁，７４人机积冰不但与航线上的气象条件有关，而基准气压高度值，则有可能飞行的实际高死亡。

且还与飞机速度和机型等因素有关，对于度比高度表高度要低，这是在进近过程中案例解析：ａ未能启动发动机防冰系统，后者，在飞行前一般是知道的，因此，飞机非常危险的情况，飞行员应该保持良好的ｂ其次未能除冰，Ｃ重要表面上积雪和结冰，积冰预报丰要是预测出飞行中将会遇到的情景意识，保证在低云低能见度下的安全ｄ机组缺乏处理结冰条件的经验１４Ｊ。气象条件。在实际工作中制作飞机积冰预飞行。案例二：

报时，可首先根据飞行区的天气形势及飞任何小范围内风向或者风速的不一致案例描述：２００１年１０月１６日，在美国阿行高度的温度及湿度条件，大致判断是否都称为风切变。风切变能够在瞬间降低飞拉斯加州ＢＥＴ机场，一架ＥＭＢｌ２０Ｂｒａｓｆｌｉａ全可能出现积冰。在实性预报基础上，可再做机的性能，尤其是低空风切变对飞行安全货机在３６号跑道进近的时候撞地。当时机出定量的客观预报。的影响更为严重，而风切变的危险性在于组正在执行３６号跑道的背台ＬＯＣ／ＤＭＥ进

飞机结冰及其防护技术的主要研究内监测预报的难度。现在还没有可以有效监近，飞机在ＢＥＴＶＯＲ的ｌ８６。径向线上撞地。容包括：结冰气象条件的研究；飞机部件表测或者预报风切变的途径，有的机场为了在飞机撞地之后两分钟的天气报告显示：面结冰机理研究，飞机部件表面热质交换防止低空风切变，在机场周围安装多个风风向０６０。，风速２２节，阵风２８节，能见度ｌ英机理研究。结冰参数的数值计算与模拟分向风速测定仪，如果发现其中一处或多处里，伴随有小雪和轻雾，云底高８００英尺，温析技术研究，防／除冰系统试验方法研究，的风向风速有异，则认为可能有风切变。度一４℃，露点一５℃，高度表基准气压值２９．防／除冰方法．系统及附件研究等。飞机的低云、低能见度和风切变都并非冬季９１ｉｎＨｇ。

防冰、除冰很重要，在很多时候对飞行安全所独有的危险天气现象，但是在冬季还是案例解析：这是一起典型的由低云低起着很关键的作用。防冰和除冰的概念及常常能够遇到的灾害性天气，飞行员在飞能见度造成的飞行事故。机组在进近的最方法如表ｌ所示。行的过程中必须警惕此类灾害性天气，尤后阶段撞地，这时候飞机高度较低，云底高

飞机结冰主要发生在机翼、尾翼前缘、其是在进近阶段，飞行高度相对较低，必须只有８００英尺，而能见度只有ｌ海里，伴随小发动机进气口、风挡玻璃，雷达罩以及重要严格按照飞行程序飞行，在应该复飞的时雪和轻雾，直接造成了机组在能见度极低的测量传感头等部位。因此，在这些部位通间要坚决复飞，始终把飞行安全放在第一的情况下撞地。造成该次事故的原因还有常都装有防／除冰装置。根据使用和设计形位。机组设置了错误的高度表基准气压值，而式的不同，飞机防／除冰装置大致可分为：冬季降雪相对较频繁。积雪、雨夹雪或且当时是在夜间飞行，更加限制了机组的热空气防／拉衾冰系统、气动式除冰系统及电冻雨等天气因素对飞行的影响较大，尤其能见度。

热式防／除一ｒ（系统等三种，可依需要分别应是出现暴风雪和吹雪相伴的天气时，驾驶

表１防冰与除冰

主要区夥ｌ主要设备

防冰在飞机进入结冰区之前就开始工作一般包括汽化器加热，螺旋桨加热，皮托管加热，油箱通

除冰当积冰到一定程度之后开始工作一般是指飞机表面除冰设备

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