我国重载货物列车缓冲器设计参数研究(待续)

介绍了影响缓冲器设计参数的因素,包括车辆结构及车辆强度、列车运行工况和编组调车工况等,确定了我国重载货物列车缓冲器设计参数的目标值,并阐述了新型重载货物列车缓冲器的方案设计。

试验研究 文章编号：0 27 0《 00 0—0 80 10—6 2 2 1 )30 0—4

铁道车辆第4卷第3 0年3 8期21 0月

我国重载货物列车缓冲器设计参数研究(待续) 王晓龙于连友王风洲，,,王俊龙郝伟， (.齐哈尔轨道交通装备有限责任公司，龙江齐齐哈尔 11 0; 1齐黑 60 2

2青岛四方车辆研究所有限公司，东青岛 2 6 3 ) .山 60 1 摘要：绍了影响缓冲器设计参数的因素，介包括车辆结构及车辆强度、车运行工况和编组调车工况等，定了我列确

国重栽货物列车缓冲器设计参数的目标值，阐述了新型重栽货物列车缓冲器的方案设计。并 关键词：栽；车；冲器；计重货缓设中图分类号： 7 . 4 U2 0 3 文献标识码： A

随着货车运行速度、车辆载重的提高，以及列车牵引重量、组辆数的增加，车纵向冲动呈非线性增编列长。另外，由于车辆周转天数降低，用频率提高，使特别是取消货车辅修修程及延长货车厂修、段修周期和 关键件的质量保证期等修制改革的深化，以及列检布

座接触，限制了缓冲器的外形尺寸和工作行程。这 车辆强度要求缓冲器提供的最大反作用力应与车 体强度规定的最大纵向压缩力相适应，即车辆自身的

强度决定了缓冲器的最大阻抗力。因此，辆结构和车强度是缓冲器参数设计时应首先考虑的限定指标。 1 2列车运行工况 .

局的调整等措施的实施，都对货车及其零部件的技术性能和使用安全可靠性提出了新的更高的要求。 重载货物列车车钩缓冲装置在运用中暴露出来的主要问题有：1车钩力明显增加；2车钩、 () ()钩舌、尾钩

我国重载货物列车的主要特点是轴重轻、编组长、 年运量大。其中，大秦运煤专用线路上主要采用轴重 2和 2货车， 3t 5t普遍开行 1 0 重载单元列车和 00 0 t

框等出现故障的比例增加，纹情况较为严重。车钩裂缓冲装置故障率过高不仅会增加检修工作量，且会而危及行车安全。以上问题与缓冲器的性能有关，此因 有必要对我国重载货物列车缓冲器的设计参数进行研 究。

2 0 重载

组合列车，计划开行 3 0重载组 00 0t并 00 0t合列车，车的编组辆数达 2 0多辆。大秦线 2 0列 0 0 8年的平均日运量超过了 1 0万 t年运量已超过 3 t 0,亿。 由于列车牵引重量的递增，车的编组辆数相应列

增加，导致列车的纵向冲动增加，列车的纵向冲动对车 辆和货物的破坏作用加剧。

l影响缓冲器设计参数的因素 缓冲器作为机车车辆纵向连接的关键部件，作其 用是缓和列车运行或编组调车作业时机车与车辆、车辆与车辆间的纵向冲动，吸收因纵向冲动产生的冲击

根据列车纵向动力学理论，生列车纵向冲动的产 原因主要有以下 3点：

( )列车制动作用沿列车长度方向的不同时性， 1 即列车制动波速和缓解波速的不同步性； ( )列车中各车辆 ( 2包括制动机 )的类型和装载状态不同，成单位制动力 (造车辆每吨重量制动力的大小 )列车纵向不均匀分布；沿

能量，递列车纵向作用力，高列车运行的平稳性，传提 实现保护车辆和货物的目的。 因此，冲器设计参数取决于车辆结构及车辆强缓度、列车运行工况和车辆编组调车作业工况等几个方 面。其设计原则是在适应车辆结构、辆强度要求的车

( )各车辆间非刚性连接 (冲器可压缩， 3缓车钩与车钩间存在间隙)使得由于前 2种原因产生的纵向冲， 动作用更加剧烈。 1 2 1列车制动作用的不同时性增加了列车的纵向 . . 冲动

条件下，保证缓冲器具有足够的缓冲能力。 1 1车辆结构和强度 .

车辆结构要求缓冲器必须具有良好的互换性，缓冲器的基本尺寸必须与车辆提供的标准套口尺寸相适

因列车制动作用的不同时性产生的列车最大纵向

应。另外，冲器在工作过程中车钩钩肩不应与冲击缓 收稿日期：0 90—0修订日期：0 00—4 2 0—92; 2 1—10作者简介：晓龙 (9 3)男，级工程师。王 1 7一，高

压缩力的经验计算公式为： r 2

F一 ( … P ) 上厶/ C叫 Z Z B

() 1

式中：——列车最大纵向压缩力； F

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