列车紧急制动干预曲线EBIC分析

地铁信号紧急制动曲线西门子

安全防护

列车紧急制动干预

曲线EBIC分析

叶富智

摘

要：列车紧急制动干预曲线（ＥＢＩＣ）是信号系统实现超速防护的重

车ATP监控速度接近于紧急制动触发速度值时，一旦系统检测到列车超速，系统将切断列车的牵引力并触发紧急制动，这里我们同时假定车载设备的动作需要最大的反应时间，安全制动模型认为，安全制动将分为3个阶段（过程）,见图2。

（1）切断牵引力的阶段。在该过程的开始时间，安全制动模型认为列车牵引力仍然是最大的（导向安全）；在该阶段的后期，牵引力才被认为已经完全切断。

（2）制动力的施加阶段。切断牵引力后，虽然列车已经触发紧急制动，但制动力的施加过程考虑一

要速度特性曲线。ＣＢＴＣ制式中的ＥＢＩＣ特性曲线在速度监督和设置方式上有明显的特点。本文在分解安全制动模型的基础上，重点解析信号系统中ＥＢＩＣ曲线的设置及应用，并简要说明该曲线与紧急制动减速曲线（ＥＢＤＣ）之间的联系。

关键词：紧急制动；ＥＢＩＣ；ＥＢＤＣ；ＰＯＰ；安全制动；模型信号系统是通过确定并执行各种速度限制来实现列车超速防护功能的，这些速度限制需要考虑列车当前运行模式相关的所有安全限制和非安全限制。

现有速度、列车位置、列车性能、移动授权和具体轨道拓扑结构的基础上，实时计算速度曲线的。正常情况下，列车按ATP系统计算的推荐速度曲线RSPC运行；当速度超过告警速度曲线WSPC时发出告警；当速度超过紧急制动干预曲线EBIC时发出紧急制动命令，使列车停在POP点以前，EBDC曲线则是列车不可以越过的紧急制动减速曲线。

速度

１速度监督曲线描述

信号车载系统计算下列速度监

督曲线，包括紧急制动减速曲线（EBDC）；紧急制动干预曲线（EBIC）；告警速度曲线（WSPC）；推荐速度曲线（RSPC），见图1。图1中RSPC曲线停车点OSP为运营停车点（非安全停车点）；EBDC曲线停车点为安全保护点（零速度限制POP点），这些速度监督曲线分别用于列车安全速度的监督以及非安全速度的控制。

紧急制动干预曲线

(EBIC)

告警速度曲线

(WSPC)推荐速度曲线

２安全制动模型

２．１　　安全制动的３个阶段

列车安全制动模型是在安全区段（Overlap）的基础上进行计算的，模型考虑了各种不利于安全的最坏情况：当列

紧急制动减速曲线

(EBDC)

(RSPC)

　　　　各种速度监督曲线的关系,由图

1可知，信号车载系统是在综合考虑