新建铁路北京至沈阳客运专线工程环境影响报告书简本

新建铁路北京至沈阳客运专线工程环境影响报告书简本

新建铁路北京至沈阳客运专线工程环境影响报告书简本
　　一、项目概况
　　（一）建设性质：新建铁路
　　（二）建设地点及线路概况
　　京沈客运专线地处华北地区北部和东北地区西部，线路从首都北京引出，向东北方延伸依次经由河北省的承德市、辽宁省的朝阳市、阜新市、锦州市黑山县，到达辽宁省省会沈阳市，线路运营长度705.156km，新建线路长度699.083km，同时配套建设北京枢纽东北环增二线工程及沈阳枢纽内由本线引起的各相关联络线。
　　京沈客专全线共设车站16个，分别为北京站、星火站、顺义西、怀柔南、密云东、兴隆西、承德南、平泉北、牛河梁、喀左、朝阳北、北票东、阜新北、黑山北、新民北、沈阳站，其中北京站、沈阳站为始发站，其余车站为中间站。此外，北京枢纽相关工程东北环线复线改建黄土店、望京、星火、百子湾等4个车站，星火站扩建为枢纽客运站，并在车站南端高碑店新建动车运用所。沈阳枢纽相关工程京哈直通线上设新沈阳北站。
　　东北环增二线为京沈客运专线的配套工程，线路起自既有东北环铁路的百子湾站，终到既有东北环铁路的黄土店站，线路长度31.83km，增建二线位于既有线的西侧，与既有线并行，线间距约5m，东北环线修建后，线路将全封闭，且以城际动车组为主，设计最高速度120km/h。
　　（三）建设意义
　　拟建的京沈客运专工程位于华北和东北两大经济区之间，是沟通东北、华北、华东、中南等地区的重要通道，亦是连结华北、华东、中南与东北经济区的纽带，其地理位置十分重要。
　　北京枢纽东北环增二线工程的建设可以解决京张客运通道与京沈、京沪、京津、京广等客运通道的交流，以及枢纽内客运系统规划的实施，最终成为北京枢纽客运环线的重要组成部分，除开行国铁旅客列车外，亦将具备开行市郊列车的功能，本次工程作为京沈客运专线的相关工程，统一考虑，一并实施。
　　（四）主要技术标准
　　铁路等级 客运专线
　　正线数目 双线
　　设计行车速度 350km/h
　　线间距 5m
　　最小曲线半径 一般7000m
　　最大坡度 一般20‰
　　牵引种类 电力
　　列车类型 动车组
　　到发线有效长度 650m
　　行车指挥方式 综合调度集中
　　列车运行控制方式 自动控制
　　（五）工期
　　工程总工期4年。
　　二、建设项目对环境可能造成的主要影响及防护措施
　　（一）生态环境
　　1. 环保选线的原则及对策
　　（1）工程沿线自然保护区、地质公园、水源地等敏感目标分布较多，前期设计阶段通过环保选线，对绝