电动汽车真空助力制动系统的计算研究

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设计计算研究

电动汽车真空助力制动系统的计算研究木林逸贺丽娟何洪文陈潇凯 (北京理工大学 ) 【摘要】分析了电动汽车安装电动真空助力制动系统的必要性。真空助力制动系统的性能进行了分析计算，对设计了电动真空泵最小真空度的计算流程。以改装的某型电一电混合动力轻型客车为例，出了完整的制动系统的计给算参数。算结果表明，电动真空泵最小真空度为 3 . k a,为制动系统提供满足设计要求的制动助力。车计当 7 P时可 5整初步试验表明，匹配的电动真空泵参数合理。所

主题词：电动汽车制动系统电动真空泵中图分类号： 4 1文献标识码： U 6. 3 A文章编号：0 0 3 0 (0 6 1— 0 9 0 i 0— 7 3 2 0 )0 0 1— 3

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1前言绝大多数的轿车和装载质量小于 3 (最大 . t或 5

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兽罾图 1真空助力伺服制动系统

总质量 6t的轻型汽车多采用真空助力伺服制动系 ) 统。对于纯电动车或燃料电池汽车，动系统由于制没有真空动力源而丧失真空助力功能，由人力所仅产生的制动力无法满足行车制动的需要，因此需要对制动系统真空助力装置进行改制，改制的核心而问题是产生足够压力的真空源。以往研究人员解决

真空助力器安装于制动踏板和制动主缸之间，由踏板通过推杆直接操纵。助力器与踏板产生的力

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叠加在一起作用在制动主缸推杆上，以提高制动主缸的输出压力。真空助力器的真空伺服气室由带有

此问题的方法主要是凭借经验选择一个具有足够排气量的电动真空泵。但是，虑到行车时制动的考可靠性及能源的节约，必要对真空助力制动系统有

橡胶膜片的活塞分为常压室与变压室 (大气阀打开时可与大气相通 ),一般常压室的真空度为 6 - 0 0 8 k a即真空泵可以提供的真空度大小真空助力器

P(。所能提供助力的大小取决于其常压室与变压室气压差值的大小。当变压室的真空度达到外界大气压时，真空助力器可以提供最大的制动助力。真空泵所产生的真空度的大小及速度关系到真空助力器的工作状态，空泵的容量大小关系到助力器的性能，而真进