三篇关于我国第三方物流发展现状及趋势的论文

三篇关于我国第三方物流发展现状及趋势的论文

2008年01月06日 星期日 15:38

我国第三方物流从概念的引进到产业化几乎是瞬间完成，在物流是企业“第三方利润源泉”的吸引下，越来越多的企业开始重视物流并投身于物流产业去。更有分析指出中国物流产业具有19000亿的市场潜力，于是一夜间许多企业摇身一遍成为第三方物流公司。据最近的统计，目前全国从事物流的企业、研究机构、物流行业社团总和已近73万家。物流仿佛一座金矿正等着被开采。经过近两年来，我国第三方物流虽然在理论和实践中获得了长足的进步，但于当前面临的竞争对手和先天不良的内部因素制约，我国第三方物流的发展可谓任重道远。

1、竞争对手

在中国物流企业还在襁褓中时，外资物流巨头已兵临城下。联邦快递早在1984年就进入中国。为了积极占领市场，仅去年一年时间其服务内地的城市已从44个增加到202个，营运中心也由过去的两个增加到三个，该公司希望5年内再增加100个城市展开服务；世界快递运输业巨头UPS继去年获得在中国的直航权后，今年更投亿金使用其独创的高科技速递工具DIAD，是业内第一个可将货件签收人的签名数字化的便捷式设备；全球航运业巨头马士基也加紧拓展国内市场，目前该集团在中国拥有9个分公司及办事处，开展全方位的物流服务；此外，德国西门子在北京成立专门的物流公司，APL（美国总统轮船公司）在中国已拥有30家分支机构和联络处；新加坡与上海联手成立上海招新物流有限公司；TNT、日通等在深圳建立办事处或洽谈合资，DHL与中国最大的货运代理公司中外运续签长达50年的合资合作协议，力图在中国物流市场大展拳脚。与此同时，众多大型跨国企业纷纷将其全球采购中心或物流本部设在中国。仅在深圳申请设立采购中心的跨国企业就有IBM、沃尔玛、通用电器、麦当劳、阿尔卡特、飞利浦、英特尔等。这些跨国企业由于在文化背景和管理方式与已进入中国的外资物流企业的血缘关系，无疑对我国本土的物流企业空间拓展构成新的压力。

2、体制与观念

中国的物流企业面对的仍然是一个不成熟的市场，第三方物流发展障碍受到体制与观念的制约。首先是难以逾越的体制性障碍，所有的物流要素被政府部门条块分割，铁路在铁道部，交通管理归交通部，航空运输在民航总局，物流信息在信息产业部，邮政由归到邮局，没有一个统一的物流市场，现在物流企业很难发展好。其次，中国企业“大而全、小而全”的经营观念还没根本改变。企业不清楚自己的核心业务在哪里，第三方物流的经营模式并不为企业所理解和接受。

3、物流企业基础设施建设

在基础设施建设方面，我国不少第三方物流企业疏于建设，这以那些资产型运营的公司更为突出，由于不少物流公司由以前的运输、仓储转换而来，搞运输的吝于投资建高质量的仓库，搞仓储的没有雄厚的资金建设自有车队。相比之下，外资物流物流公司普遍重视基础设施的建设，高层货架配备现代化的仓储管理系统，车辆调度系统，基础设施的合理规划和建设为其业务拓展提供了有力的支撑。

4、第三方物流企业的服务范围和质量