某高速公路山体边坡变形监测与分析

岩石力学与工程学报 23(2)：299～302

2004年1月 Chinese Journal of Rock Mechanics and Engineering Jan.，2004

第23卷 第2期

某高速公路山体边坡变形监测与分析

陈 强 韩 军 艾 凯

(长江科学院岩基研究所 武汉 430010)

摘要 中西部高速公路建设遇有大量的岩石边坡稳定问题。对某高速公路山体边坡的监测成果表明，该山体边坡分别存在着深层和浅层滑动变形区域，分析发生变形的主要原因是山体地下水位升降的影响。因此，建议该高速公路山体边坡的稳定措施，应以防、排水工程措施为主。

关键词　　工程地质，高速公路，边坡稳定，裂缝，变形监测，地下水

分类号　　P 642.22，U 216.41+9.1 文献标识码 A 文章编号 1000-6915(2004)02-0299-04

MONITORING AND ANALYSIS OF SLOPE DEFORMATION

ALONG A SPEEDWAY

Chen Qiang，Han Jun，Ai Kai

(Yangtze River Scientific Research Institute， Wuhan 430010 China)

Abstract There are a large number of rock-slope stabilization problems in speedway construction in the middle and west China. Monitoring and analysis are made on slope deformation along a speedway. The monitoring results indicate that in the slope there are deep and shallow-layer glide deformation areas. The influence of variation of underground water table is the main reason of slope deformation. Thus it is suggested that preventing and draining water be the main engineering measure to keep the slope stable.

Key words engineering geology，speedway，slope stabilization，crack，deformation monitoring，ground water

1.2 山体地质

山顶深部观测仪器埋设钻孔取芯表明，山体上覆第四系黄色粘土，厚度1.5～2.0 m；下部由粉质泥岩和砂岩组成，粉质泥岩层厚30 m左右。该岩 层上半部风化程度高，岩体破碎，遇水极易崩解、软化，岩石强度低。 1.3 裂缝情况

山体削坡喷护工程于2001年元月完工后不久，就出现了许多裂缝，且裂缝的宽度不断加大，数量不断增多，期间曾作过多次喷护填缝修补，但仍不能阻止裂缝的发展。根据现场对金口山体边坡裂缝的调查，裂缝有如下特点：

(1) 裂缝分布范围广，且纵横交错。统计裂缝

1 工程基本情况

1.1 工程概况

某高速公路山体边坡位于武汉市郊区，公路里程桩号为K181+900～K182+350。该山体采用素喷混凝土护坡，坡长450 m，最大坡高50 m，其中，除中间65 m坡长范围内由2条约5 m宽的减载平台分隔成3级护坡外，南北两侧分为5级和4级护坡，每级护坡高度约9 m。原设计坡度为53°，后修改为39°，实际竣工坡度为40°～50°。该工程于2001 年元月完工，在削坡施工过程中，采用了机械和爆破相结合的施工方法。

2003年6月20日收到初稿，2003年7月20日收到修改稿。

作者 陈 强 简介：男，46岁，1982年毕业于武汉水利电力大学水利工程系农田水利工程专业，现任高级工程师，主要从事地基处理及环境岩土工程方面的研究工作。