机电理论试题1

定位测试题

机电理论考试题

一、判断题

1、辛烷值是汽油特性的重要量度标准，代表燃油的可燃性。 （×）

2、游标卡尺、千分尺和百分表作为主要的测量工具，其测量精度均为0.01mm。 （×）

3、对于塑性域螺栓，拧紧到规定扭矩后需再拧紧一定的角度，主要是为了降低螺栓轴向拉

力的不均匀性，使螺栓具有稳定的轴向应力。 （√）

4、若蓄电池电解液液位过低，可向其中加入纯净水进行补充。 （×）

5、元器件和设备在额定功率下的工作状态叫额定工作状态。 （√）

6、汽车电路故障通常有短路、断路及接触不良三种状态。 （√）

7、用万用表欧姆挡测量线路的电阻的方式来判断线路的导通状态时，往往不能反映电路的

实际情况，因此通常用测量在正常电流流过电路时的压降来判断导线及触点的状况更为合

理。 （√）

8、汽车电路中，为了让各用电器能独立工作，互不干扰，各用电器均采用并联方式连接，

但并非每条电路均有自己的控制器件及过载保护器件。 （×）

9、电路原理图中所标出的开关及用电器状态均处于不工作的状态。 （√）

10、在判断SRS系统中的气囊好坏时，可使用万用表测量其电阻的方法来判断。 （×）

11、重新安装螺栓前，应清除螺栓孔内的油或者水，主要是为了防止螺栓生锈腐蚀。（×）

12、闭环控制系统的缺点是采用了反馈控制，因而使系统响应对外界干扰和内部系统参数变

化很不敏感。 （×）

13、在开环系统中，既不需要对输出量进行测量，也不需要将输出量反馈到系统输入端与输

入量进行比较。 （√）

14、汽车电子控制系统一般由传感器、控制器和执行器组成。 （√）

15、曲轴转两圈，活塞在气缸内上下往复运动四个行程，完成一个工作循环的内燃机称为四

行程内燃机。 （√）

16、发动机在实际工作过程中，一般情况下进气门是在活塞到达上止点之前打开，下止点之

后关闭，以便吸入更多的可燃混合气。 （√）

17、点燃式发动机和压燃式发动机的压缩比不同，一般压燃式发动机的压缩比较大，约为点

燃式发动机压缩比的2~3倍。 （√）

18、在用刀口尺和厚薄规配合检查气缸体上平面与气缸盖下平面是否发生变形时，刀口尺放

在平面上后，应检查刀口尺和接触平面之间的透光情况，并用厚薄规检测其间隙大小。 （√）

19、用量缸表检测气缸磨损前，应搞清所测缸径的加大级别，然后将量缸表的预紧量调整到

比该缸级别大0.05mm，以保证能测量到缸径的最大磨损量。 （×）

20、气缸的正常磨损状态是在活塞环运动区域内其气缸直径呈上小下大的不规则锥形磨

损。 （×）

21、四冲程发动机完成一个工作循环，凸轮轴只需转1圈，各缸进、排气门各开启1次，因

此曲轴转速与凸轮轴转速之比为2：1。 （√）

22、气门传动组的主要作用是使进、排气门按配气相位规定的时间开启与关闭，且保证有足

够的开度。 （√）

23、发动机气门间隙需调整到合理的范围，若间隙过大则可能造成气门关闭不严，间隙过小

则可能导致异响。 （×）

24、由于间歇喷射式汽油喷射是采用控制喷油器的开启持续时间来调节喷油量的，因此通常

总把燃油压力设定成恒定值。 （×）

25、空燃比闭环控制只适合于发动机的部分工况。 （√）

26、负温度系数进气温度传感器信号电压值与温度成正比（即温度越低，信号电压越