浅谈水泥冷再生施工技术

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第35卷第27期　　　　　　　　　　Vol.35No.27山西建筑　　　　　　　　　　　　　　　　　　2009年9月Sep.　2009SHANXI　ARCHITECTURE

文章编号:100926825(2009)2720286202

浅谈水泥冷再生施工技术

怀朝阳

摘　要:针对我国公路事业现状,通过对水泥冷再生技术的施工实践,提出了其产生的方法及控制措施,对道路工程冷再

生施工工艺有很重要的现实意义,进而推广水泥冷再生技术的应用。关键词:公路工程,水泥冷再生,施工工艺中图分类号:U416.26文献标识码:A

　　随着我省公路交通的快速发展,国、省干线公路网逐步健全

和完善,公路工程大修越来越多。大修工程施工时,如按照常规方法大修路面,即采用铣刨或挖除病害路面后,重新铺筑新路面,将产生大量的旧路面废弃料。这与我国的环保要求和“节约性”经济相矛盾。由此发展出一种新的大修工程施工方法———冷再生施工方法。冷再生是一种利于环保和节约能源的道路维修方式,现结合实际施工,就水泥冷再生施工技术进行介绍。

准,用钢纤刺入土中,测量其刺入深度,看其深度是否合格。3)每次再生的长度以保证后续作业能正常进行为宜,应认真组织施工,使再生的长度尽可能长些,以减少横向接缝。一次(不停机)再生的长度一般为150m～250m。4)每段再生结束后,应检查铣刨毂的刀架、刀头,发现损坏立即更换。

3.4　碾压整形

1)根据路宽、压路机的轮宽和轮距的不同,制订碾压方案,应

1　冷再生技术

将需要改建或大修的旧路面,经过翻挖回收、破碎、筛分,并

加入适量的稳定剂(水泥、乳化沥青、泡沫沥青等),在常温情况下重新拌和,形成具有一定路用性能的再生混合料,用于铺筑路面基层或底基层的整套工艺技术。

2　水泥稳定就地冷再生

在旧混合料(必要时加入一定比例的新料)中,的水泥,压、3　3.1　水泥稳定就地冷再生的工艺流程

水泥稳定就地冷再生的工艺流程见图1

。

3.2　施工准备

1)施工放样恢复路面中线,清除原道路表面的杂物和积水,并清理边线。2)对原路的翻浆、车辙、沉陷、波浪、坑槽等病害进

行处理,使原路基本平整。3)根据原道路再生深度内的平均密度,计算每平方米新料的添加量。4)根据每车料的质量或体积,计算每车料的堆放距离。人工摆放和撒布水泥,应根据水泥剂量,计算水泥稳定层需要的水泥用量,并确定水泥摆放的纵横间距。使用水泥稀浆车,应计算水泥浆的喷入量。

使各部分碾压到的次数尽量相同,路面的两侧应多压2遍～3遍。2)使用轮胎式再生机时,在整形之前,必须首先压实轮迹间松散的材料。3),压实遍数应足以保2/。钢轮压3km/h。4)在初压完成后,应立即用平,平地机由两侧向路中心进行刮平;在平曲,平地机由内侧向外侧进行刮平。必要时,再返回刮一遍。5)在整形过程中,严禁任何车辆通行,并保持无明显的粗细集料离析现象。6)整形后,当混合料的含水量为最佳含水量时,应立即用光轮压路机先以高幅低频振动模式后再以低幅高频模式进行压实。直线和不设超高的平曲线段,由路肩向路中心碾压时,应重叠1/2轮宽,后轮必须超过两段的接缝处,后轮压完路面全宽时,即为1遍。一般需碾压6遍～8遍。压路机的碾压速度,前两遍以采用1.5km/h～1.7km/h为宜,以后宜采用2.0km/h～2.5km/h。7)严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上掉头或急刹车,应保证再生层表面不受破坏。8)碾压过程中,再生层的表面应始终保持湿润,如水分蒸发过快,应及时补洒少量的水,但严禁大量洒水碾压。9)碾压过程中,如有“弹簧”、松散、起皮等现象,应及时翻开重新拌和(加适量的水泥)或用其他方法处理,使其达到质量要求。10)经过拌和、整形的水泥稳定就地冷再生层,宜在水泥初凝前,并应在试验确定的延迟时间内完成碾压,并达到要求的密实度,同时没有明显的轮迹。11)在碾压结束之前,用平地机再终平一次,使其纵向顺适,路拱和超高符合设计要求。终平应仔细进行,必须将局部高出部分刮除并扫出路外;对于局部低洼之处,不再进行找补,可留待铺筑沥青面层时处理。

3.5　接缝和掉头处的处理

1)纵向接缝的处理。道路宽度小于7m,纵向重叠较多时,不

3.3　冷再生机铣刨与拌和

1)冷再生机行进速度应根据路面损坏状况和再生深度进行

调整,一般为6m/min～12m/min,使得铣刨后料的级配波动范

围不大。网裂严重地段应降低再生机组行进速度,提高铣刨转子转速。2)施工中再生深度的检查以相邻已经再生或原路面为标

收稿日期:2009205225

宜半幅施工,应考虑全幅施工,以减少重叠量,提高施工效率。一般重叠宽度为50mm～150mm,但路面材料越厚,材料粒度越粗,重叠量越大。相邻两次作业间隔12h以上时,重叠量应增加。在纵向接缝上,根据已建再生层的完成时间,改变水泥稀浆(或水)的喷入量。纵向接缝的位置应尽量避开慢行、重型车辆的轮迹。

作者简介:怀朝阳(19662),男,助理工程师,陕西省咸阳市交通局,陕西咸阳　712000